賓利Bentley性能巔峰旗艦車型Continental GT Speed Coupe與Convertible敞篷款，在成就舒適性與豪華性的同時，達到動態表現與行車安全的平衡，定義了品牌有史以來最具活力的公路旅行。其中提升車輛靈敏操控性和舒適穩定性的關鍵就是底盤，專為全新Bentley Continental GT Speed採用的先進底盤，其中含有四大先進技術，使敏捷性、性能和駕駛進一步提升，0-100 km/h最快僅需 3.6 秒。接下來就告訴你賓利底盤用了哪四種技術。
技術1.世界上最大的汽車製動器
賓利採用新型碳陶瓷制動系統，具有440mm直徑的前盤以及新的十活塞前卡鉗，這不僅是賓利用過最大的制動器，也是世界上最大的汽車制動器。此最新一代碳陶瓷盤經過特殊配方，可使用無銅製動摩擦材料提供一流的製制動性能，以減少對環境的影響。
與鐵製制動系統相比，新的陶瓷制動系統可減輕33 kg的重量，最重要的是，這是非彈簧式的重量，可降低慣性，並為車輛提供更靈敏的操控性。
陶瓷制動器已經在全球範圍內進行了廣泛的測試，包括在紐伯格林北站（Nurburgring Nordschleife）進行測試，該制動裝置設定了賓利從未有過的制動性能水平。在客觀測試中，陶瓷製動器已證明具有出色的抗褪色性，從80英里/小時的速度連續十次後，制動距離僅增加了1.1米，僅達到61.1米。
技術2.可變電子穩定控制
系統電子穩定控制系統（ESC）使駕駛在GT Speed搭載的安全系統進行干預以糾正任何異常之前，可以享有更大的自由度。啟用ESC系統後，汽車可在崎嶇不平的表面、異常的外傾角或惡劣的天氣條件下提供穩定的穩定性。當切換到動態模式時，ESC系統擴展了駕駛員的自由度，經驗豐富的駕駛可以自行決定設置和更改汽車的轉彎姿勢。
在關閉ESC的情況下，GT Speed的機械抓地力和內在的平衡性變得尤為重要，從而提供了以前在賓利賽車中才看到的以駕駛為中心的體驗。在全輪轉向和eLSD的幫助下，利用強大的轉彎性能後，在賽道上，駕駛可以選擇平衡油門和轉向，以實現輕鬆、漸進的偏航角。
技術3.全輪轉向
新型電子全輪轉向增強了每種行駛模式下速度的動態特性。在SPORT模式下，這一點更加明顯，因為轉向系統結合了「Bentley動態駕駛」系統（Bentley Dynamic Ride）和電子限滑差速器，表現出比其他賓利車款更高一級的敏捷性，在後輪上利用多達4°的轉向鎖。
在低速和中速時，GT Speed的後輪轉向與前輪相反的方向，以幫助快速改變方向，從而顯著提高靈活性。轉向感覺更銳利，傳動比更快，並且相應增加的轉向感覺。在高速行駛時，後輪轉向與前輪相同的方向，以提高穩定性。此系統在GT Speed上比在Flying Spur上更加活躍，主要目的是減少轉彎圈並增強高速穩定性。
技術4.電子限滑差速器
在賓利汽車中，最新一代的Continental GT Speed首次引入了電子限滑差速器（eLSD），現在比以往任何時候都更具可調節性和針對駕駛的注意力，而不會損害舒適性或穩定性。eLSD、牽引力控制系統和主動底盤系統一起進行了調整，可提供更大的側向能力，改善的縱向穩定性，增強的油門可調節性，並在不利的路況下提供更好的牽引力。在所有模式下，都能改善牽引力，使車輛在高速行駛時更加穩定。
在「運動」模式下，已對eLSD進行了調整，以平衡油門和油門的可調節性，改善的上翻響應和增強的直線性能。新系統提供了改進的轉彎動力學特性和額外的抓地力，使駕駛員能夠以更高的精確度和置信度退出任何彎道。反過來，車輛能夠從可用牽引力中獲得最大性能，從而從頂點提供驚人的加速度和柔和度。
動力分配系統中的扭矩分配可能會根據所選的驅動模式而有所不同。在COMFORT和BENTLEY中，該系統可將高達36％的扭矩發送到前軸，以確保汽車穩固而輕鬆地行駛。它還可以通過在前輪上施加最大400 Nm的力來防止轉向過度。
在「運動」模式下，系統將前軸的可用扭矩限制為28％，以保持後軸的較高扭矩水平並提供更動感的感覺。該系統還響應非常不同的轉向過度，只有發送大約1/10次的扭矩來對抗賓利模式，提供更高的性能感受。
