不一樣的高性能休旅 Jaguar F-Pace SVR試駕

文／編輯部

休旅是21世紀汽車主流，高性能休旅風潮更是方興未艾。2015年法蘭克福車展，JAGUAR發表創廠以來首款休旅F-Pace，雖是休旅，以賽車起家、性能著稱的JAGUAR肯定要讓這事變得不平凡。一來，F-Pace被賦予緊湊的車身設計，操控調性更是積極鮮明，是道地標準的運動休旅。再來，JAGUAR找來旗下SVO打造超級休旅，以F-Pace為基礎發展出高性能版本F-Pace SVR。

對位高端客層的SVO

JAGAUR LAND ROVER集團於2014年啟動的SVO（Special Vehicle Operations）特殊車輛部門計畫，這個位於英國Warwickshire的車輛技術開發中心，專為頂尖客層打造超高性能車款，同時開發客製化車款、提供專屬客製化服務，提供奢華質感與頂級性能的SVAutobiography、追求極致性能的SVR、終極全地形功能的SVX。地位相當於Mercedes-AMG以及BMW M GmbH。

設計方面，SVO團隊為F-Pace SVR裝上整套空氣力學套件，並標配整合智慧型遠光燈的主動式LED頭燈。遠處望去，你會發現F-Pace SVR狀似一頭凶狠的捷豹，充滿著生物能量。細節方面，前方下氣壩面積加大，藉以優化引擎室冷卻效果，還在引擎蓋上鑲嵌散熱孔洞。 F-Pace SVR水箱護罩外框為灰色裝飾，中央部位是整合ACC雷達的紅色廠徽，還有SVR專屬字樣。車尾採用大型尾翼，後保桿內含左右各二的四出排氣尾管，整體視覺氣勢洶湧。

尺碼方面， F-Pace SVR長寬高為4737、2071、1670mm，拜全新空力套件所賜，比一般版本F-Pace長6mm、高4mm，看起來較為壯碩魁梧。車側亦有學問，F-Pace SVR葉子板鑲上大面積灰色垂直擾流鰭片與通風鰭孔，前後輪框、下方側裙以灰色飾材串聯前後保桿。此外，輪圈為大直徑的21吋五輻銀灰雙色切削鋁圈，原廠配胎為性能款式PIRELLI P Zero，制動系統為紅色煞車卡鉗與加大通風碟盤，上述皆為SVR的專屬外觀套件。若與其他品牌的高階性能休旅相比較，F-Pace SVR稱得上低調、內斂，整體設計仍維持英國紳士風尚，也像身穿西裝的運動員，如果你是明眼人，就能辨識內在肌肉異常發達。

如果說SVO施予F-Pace SVR外觀設計的奔放指數為8，內裝就是10，可說是毫無保留。進入車內，迎面而來的大面積紅內裝，尤其是中控台下方、門飾板下半段、中央鞍座、座椅等皆為鮮豔熱情的紅色皮革。中控台、門飾板上方則採用黑色，車內頂篷為黑色麂皮，如此紅黑相間的Two-Tone搭配鋪陳，任何人都要一眼難忘。當然，假如你不想過度高調，原廠還提供黑／灰、黑／棕、全黑等內裝色調選項，不過要注意的是，黑色麂皮頂篷是唯一標配。

F-Pace SVR的跑車化座椅及方向盤當然是SVR專屬，這張座椅頭枕有著SVR字樣，還內建通風加熱功能。支撐人體部位的皮面為特殊織紋（名為Windsor Leather菱格紋），不禁讓人聯想為心電圖波。方向盤下方鑲嵌SVR專屬字樣，後方兩側設有鋁質金屬換檔撥片，位於左右盤輻的按鍵式控鍵十分容易操作。

F-Pace SVR中控臺介面設有12.3吋數位儀表、中央10吋InControl Touch Pro觸控螢幕，新世代JAGUAR車主應該不陌生。數位儀表板中具備SVR專屬字樣，舒適行車模式下，儀表外框切換為藍底，前擋玻璃下正的抬頭顯示器則為標配，有趣的是，這組抬頭顯示器透過色彩呈現營造出運動化視覺效果，相當耐人尋味。這張10吋中控螢幕為最新版本，整合原廠中文化3D導航系統與以及360度環景顯影，同時支援Apple CarPlay/Android Auto、藍牙通訊／音樂串流。螢幕下方還設有控鍵，操作上頗為便利。

此外，排檔介面從著旋鈕式改回Sports Shift Selector排檔桿式設計，激烈操駕時更得心應手。再來是很重要的聽覺配備，原廠標配為輸出功率380瓦的Meridian音響，但我覺得，前方的V8引擎滲透人心能力更強大。

動力是F-Pace SVR的第一主角，這具代號AJ133的5.0升V8引擎排氣量頗大，還設有增壓系統，而且不是渦輪增壓，是相當罕見的機械增壓，憑添不少動力特色。數據方面，F-Pace SVR能輸出550匹最大馬力以及69.38kg．m最大扭力，性能洶湧是無須質疑的，更重要的是聲浪，F-Pace SVR排氣管配置Variable Valve Active主動式可變排氣閥門系統，切換Sport模式、踩下油門，聲浪瞬間澎拜激昂!這套排氣系統重量能減輕6.6kg，是提升性能的好物。說到底盤，我們就要對SVO調校功力致上敬意。經過調整，F-Pace SVR前後彈簧磅數分別加硬30%及10%，防傾桿也一併強化，此舉可以減少5%過彎側傾量，轉向反應更敏捷。

硬體之餘，SVO更調整F-Pace SVR的Adaptive Dynamics Suspension主動式懸吊、Electronic Power Assisted Steering電子液壓轉向系統等。透過IDD四輪驅動系統與TVbB煞車扭力轉換系統，後軸再來一套Electronic Active Differential 電子主動式差速系統，前後輪驅動扭力配比可從50%:50%變化至0%:100%，可四驅也可後驅。

一般版本F-Pace懸吊設定比其他品牌SUV較為硬朗，車身反應明顯靈活積極，後軸動態更是充滿著後驅味道。換上強力5.0升V8機械增壓引擎，F-Pace SVR動力成長立竿見影，但是空車重量也幾乎兩公噸，動力與重輛紛紛提升，體質不同，操控調性就不可能混為一談。可以確定的是，F-Pace SVR仍保有F-Pace的運動作風，不同的是轉向與懸吊較為沉著，這是對應強大動力與重量所做出的調校，整體來看，扭力渾厚的F-Pace SVR像一部身形強壯的GT跑車，不需要頻踩油門就可以馳騁四處，長途跋涉非常過癮。可以比照GT的SUV，整體設定面面俱到，身為性能車迷，你一定愛不釋手。