Audi奧迪持續拓展旗下各級距之電動產品陣容，2019日內瓦車展上首度展演Audi Q4 e-tron概念車，以及旗下四款高階插電式油電混和車型（Plug-in Hybrid Models），現場亦展演數款純電車型，包含馳騁Formula E賽事的Audi e-tron FE05賽車、首度登上歐洲舞台的Audi e-tron GT 概念車型。Audi Q4 e-tron concept將於2020年底量產，成為四環旗下第五款純電車。 「e-tron」和「TFSI e」究竟有什麼不一樣呢？
Audi Q4 e-tron concept全球首度耀眼現身，其量產車型將於2020年底加入品牌純電產品陣列
從中型休旅車到豪華四門房車，Audi 於日內瓦車展首度推出四款插電式混和油電車型 – Q5, A6, A7, A8 TFSI e，並逐步擴展油電混和的產品陣列，進一步擁抱能源永續的移動世代。而無論那一款車型，未來消費者都能依據個人的需求選擇舒適或性能的配製版本，除外型有些許差異之外，車款也會因懸吊系統等的調校設定而帶來不同的性能操駕感受。未來，四環品牌旗下的插電式混和油電車型都將編列命名在「TFSI e」的產品陣列中，以便於與純電車系的e-tron有所區隔。
藉由缸內直噴渦輪增壓引擎與電動馬達的整合，透過電動馬達的相輔相成，不僅能夠使車輛擁有更線性的動力輸出曲線和卓越強大的加速表現。而根據WLTP測試數據驗證，四環旗下插電式混和油電車型皆具備40 km 的純電續航里程；同時透過能源回充的技術，車款所配置的電動馬達足以應付平日通勤所需的煞車需求，並可回充高達80千瓦（kW）的能源；僅有在煞車力道超過0.4 g 時，傳統液壓式剎車系統才會啟動介入。
透過A6, A7, A8 由104組袋型電池蕊所構成的鋰電子電池配置，以及Q5稜柱狀的電池模組配置，車輛不僅在385伏特下皆能儲存14.1 千瓦‧時（kW h）的電容量；同時若使用配備的充電夾或公共充電站的Mode 3電纜，則能以功率7.2 千瓦（kW）下進行充電，完全充電大約需要兩個小時。而透過電池溫度控制系統中所搭載的熱泵，即可從1千瓦（kW）的電能來產生高達3千瓦（kW）的熱能並結合能源轉換中產生的餘熱，應用於車室空間中的空調控制，讓能源的使用能更有效率。
除此之外，這幾款插電式混和油電車型也支援三種不同行車模式，分別為：「EV」、「Auto」、「Hold」。「EV」即表示純電模式，讓車輛僅仰賴電動馬達行駛、「Auto」則意味車輛內燃引擎和電動馬達在最佳的平衡下運作行車；而「Hold」則是完全交予內燃引擎作為主要驅動動力來源，並利用電能回充系統替電動馬達充電；消費者則可依據當下的駕駛需求自由切換適合的駕駛模式。
四環旗下的插電式混和油電車型都將編列命名「TFSI e」，與純電車系的e-tron有所區隔
純電車系的e-tron中的「Audi Q4 e-tron概念車」耀眼現身2019日內瓦車展
從中型休旅車到豪華四門房車，Audi 於日內瓦車展首度推出四款插電式混和油電車型 – Q5, A6, A7, A8 TFSI e
