喜歡PORSCHE，原因不僅於性能卓越、操控精湛、造型動人，還有許多引人入勝的故事，有了這些故事，無論你是不是PORSCHE車主，都能不約而同找到共識，一起開心地暢所欲言。PORSCHE雖然沒有百年歷史，卻擁有最多的典故與話題，尤其是近20年來的開發決策，肯定是汽車界最精彩的教材。我們知道2002年問世的Cayenne是扭轉PORSCHE局勢的重要關鍵，這款車壇首創跑車休旅讓PORSCHE一舉成為世界上獲利最佳的汽車品牌，接下來PORSCHE又有新計畫，當時車壇盛傳PORSCHE將打造一輛高性能四門跑房車，終於在2005年7月釋出了一張設計草圖，到了2009年，Panamera正式導入量產。
大型化、豪華化的911
我們敢說，Panamera是PORSCHE有史以來最大投資案，原因很簡單，擅長打造跑車的PORSCHE造出跑車並不困難，但是要造出豪華旗艦四門跑房車，這又有許多困難，因為豪華四門房車與跑車之間存在許多衝突，要如何讓龐然大車可以身輕如燕？根本是違背物理原則。
2016年，第二代Panamera又讓我們看到不可思議的演出。這次PORSCHE為Panamera採用全新的MSB模組化底盤架構，運用高強度鋼材與鋁合金多種材質，做到了高鋼性與輕量化，才能有效提升車輛操控以及油耗表現，想想沒錯，想要讓龐然大車可以身輕如燕，使用MSB模組化底盤架構是第一要務。再來是外觀，我想，任何人見到第二代Panamera絕對會流連忘返，外觀架構仍維持第一代的樣子，但是不少設計靈感融合了當家跑車911元素，尤其是豐腴的臀部弧度、尾燈線條，處處都充滿著跑車的影子，我相信，鑲嵌於尾翼下方的PORSCHE字母間距肯定按照比例且經過精密計算，我可以想像設計師絞盡腦汁焚膏繼晷的樣子，否則，怎能如此恰如其分呢?
今天試駕的Panamera 4S樣子，光是顏色就很點題，這身金屬寶石藍實在太迷人了，再來一套911 Turbo Design輪圈，直徑高達21吋看起來很誇張，但是用在身長五米的Panamera 4S身上卻是穠纖合度。不過，以上兩項都是加價選配，這個顏色還是加價選配，更嚴格來說，這部試駕車全身上下選用配備高達30項，加價費用逼近240萬，讓這部Panamera 4S身價逼近千萬。無論你從外型還是配備看，這到底是一款跑車?還是豪華房車?一時之間很難分得清楚。
尾燈中央拉滿一道線條，這是新世代PORSCHE跑車設計手法，用在Panamera身上恰如其分
PORSCHE設計師加強車門部位的線條，特別是上下兩道摺痕，往後延伸出不凡氣勢
巧妙運用材質 堆疊出優渥質感
記得上一代Panamera進行小改款，當時，內裝材質就成為茶餘飯後的話題，經過幾年，工藝再度進化，而且來到我們不敢置信的程度。PORSCHE是德國第一跑車，性能與底盤是無可挑剔的，但是德國車對於豪華內裝的功力始終比不上英國車與義大利車，尤其是細節的營造與陳述，德國總是無法居於上風，然而，德國人不愧是德國人，深知自己還有哪些問題，然後找到方法，再好好解決問題，這兩年PORSCHE車室功力大幅進化，進化到什麼程度，看看這一代Panamera就知道了。
打開Panamers 4S車門，進入一個屬於PORSCHE的環境。這是一部不單純的旗艦跑房車，使用起來卻不讓人感到複雜，與每一部PORSCHE一樣，Panamers 4S所有操作介面皆分佈在很適當的位置，好比說，排檔桿位置提高並小型化，卻易於操作；多功能方向盤直徑只有360mm，操作手感精準無比。最值得一提的是，駕駛模式旋轉鍵中央設有一顆Sport Response鍵，按下去，動力就會瞬間激增至最強狀態，每次時間20秒，但是不限次數。我推估過，Sport Response適合超車，假如20秒還沒有成功超車，極可能是你遇上了更快的車！眼前的儀表，當然還是維持PORSCHE一貫的五環設計，中央最大顆的圓形轉速表一樣是指針（而且是真實的指針），左右兩側的雙圓表皆改為液晶螢幕，意思是說，除了轉速表，其餘四種儀表都可以虛擬，可以隨著駕駛模式與需求切換自如，讓五種儀表可以發揮超過十種的功用，是不是很神奇?同時，我還見到大量黑色皮質與石墨碳纖飾板。你可能會以為整部車室黑鴉鴉的，其實不會，PORSCHE設計師巧妙運用各種材質，讓這些材質搭配得宜、不產生衝突，甚是高竿。
黑色稍有不慎會招致質感粗略、讓人心煩氣燥，Panamera 4S毫無此擾，盡情詮釋黑的力量
前後座都設也觸控式介面，獨特的塊狀按鍵能將所有功能完整掌握，易於使用，手感亦佳
這部Panamera S4後座也一併採用獨立運動座椅，快速奔馳，四人同樂
隨時隨地從房車瞬間變成跑車
很久沒有好好靜態感受一部車，今天，沉浸在Panamera 4S駕艙裡讓人心曠神怡，光是這四張筒型座椅，還有獨特的塊狀觸控按鍵，就足以讓人耳目一新。PORSCHE為第二代Panamera 4S搭載一具全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎以，幾乎是一起步就可以進入最佳出力狀態。但是我不對此車性能報以厚望，畢竟近年來500匹馬力跑車越來越多，440匹、4.2秒破百的Panamera 4S並不能造成什麼震撼。再說，Panamera 4S重量有1870kg，除非PORSCHE擁有神奇魔力，不然這應該只是豪華跑房車吧。
事實證實我錯了，且錯得離譜，Panamera 4S動態相當順暢，全新八速PDK雙離合器自手排變速箱順暢得很，絲絲入扣的水準與頂級手自排不相上下，轉向與行路質感清晰，光是在市區開車，舒適程度並不亞於房車，嗯，PORSCHE確實具備打造頂尖旗艦的本事。有趣的是，當我切換入S模式，整部車瞬間變成跑車，油門、變速箱、懸吊一一強勢；轉進S+模式，回油時排氣管還會放砲，又馬上從跑車變成賽車。這套主動氣壓懸吊（包含PASM調整系統）可以自行切換三種模式，但是切入最硬狀態也不會彈跳，一路上的吸震能力十分卓越。我最喜歡的是後軸反應，總覺得這部車軸距不長（其實逼近3米），本以為轉不進去的彎卻能輕鬆搞定，而且，完全沒有車體沉重的感覺，同時，高速路段卻又穩健得很。原來，這部Panamera 4S配有後輪轉向系統（最多可調整2.8度），過彎時可以減少0.5G側向離心力。一旦眼前出現直線，就可以按下Sport Response，說真的，你不必在意20秒能不能超掉前車，只要好好享受科技帶來的快感。PORSCHE的造車功力，在此一覽無遺。
這具2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎，馬力440匹、扭力56.1kg．m，只要4.2秒即可破百
■PORSHCE Panamera 4S主要諸元資料
引擎型式：V6渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2894c.c.
最大馬力：440hp/5650～6600rpm
最大扭力：56.1kg．m/1750～5500rpm
變速箱型式：8ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：5049x1937x1423mm
軸距：2950mm
車重：1870kg
輪胎尺寸：前275/35ZR21 後315/30ZR21（選配）
0～100km/h：4.2秒
極速：289km/h
