德国国际汽车及智慧移动大展 IAA MOBILITY 2021于9月7日至12日在慕尼黑举行，Porsche保时捷向世人展示其对汽车产业的前瞻性愿景，推出概念车Porsche Mission R Concept。融合保时捷对赛车的热情，与最先进的科技及永续材料（例如天然纤维增强塑料），这款全球首度亮相、搭载超低底盘纯电赛车亦具备来自斯图加特-祖文豪森产制跑车独有的线条特色。Porsche Mission R 採用全新开发的两具马达，在排位赛模式中输出功率可高达1,088 PS (800kW)，电池容量近80 kWh，创新的动能回收系统让车手不流失任何动力输出的情况下进行短程冲刺赛。
▲保时捷Mission R 展示概念车预告了未来由纯电跑车所构筑的统一规格系列赛新样貌
▲Mission R结合了保时捷主动空气动力学系统，车鼻侧边进气孔的三散热鰭片与车尾一组两段可调式尾翼，组成抗阻空力系统(DRS)
针对赛车设计
过去几年来，保时捷透过陆续发表的Mission E（2015年）和Mission E Cross Turismo（2018年）概念研究，明确预告其即将推出的首款纯电跑车车系样貌。2019年发表的保时捷 Taycan 和2021年上市的 Taycan Cross Turismo ，在外观和技术方面与这两项概念研究十分相近，并已在全球市场获得热烈的迴响。如今，透过 Mission R 概念车，保时捷展示对客户赛车运动的未来愿景，展示概念车今天于慕尼黑车展IAA MOBILITY 全球首度亮相。
客户赛车运动在保时捷备受尊崇。自31年前德国Porsche Carrera Cup开办以来，保时捷已经从魏萨(Weissach)生产与交付了4,400多部赛车，并以这些高性能赛车为基础，在全球举办了30项统一规格系列赛。今年初赛季开始时正式发表的全新911 GTC Cup，则基于922世代车型进行开发。保时捷Mission R的发表，预告了未来由纯电跑车所构筑的统一规格系列赛新样貌。
「保时捷是为了戮力实现梦想的人而生，赛车运动亦然。驰骋在赛道上，我们同时体验着保时捷非凡的创新实力，展现出开闢新局的勇气，并以强悍的运动化表现满足车主对性能的要求。」保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示，「除了参与电动方程式世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship），保时捷也正往纯电移动的领域迈出关键的下一步。全新Mission R概念车展现出我们对于电动化客户赛车的愿景，并体现了所有让保时捷愈趋强韧的核心要件：性能、设计与永续性。」
▲Mission R 的长度4,326 mm，宽度1,990 mm，车高1,190mm
▲全新开发的「外骨骼」碳纤维车顶结构，结合了防滚架和车顶结构
▲这款四轮驱动跑车具备来自斯图加特-祖文豪森产制跑车独有的线条特色
碳纤维车顶结构
藉由Mission R计画，保时捷将真实和虚拟赛车紧密结合。虚拟赛车模拟器与赛车上的单体结构座舱完全相同。由碳纤维复合材料制成的安全结构结合了对驾驶的高保护潜力、轻量化和独特的外观，保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构命名为「外骨骼」，结合了防滚架和车顶结构。保时捷 Mission R 的长度4,326 mm，宽度1,990 mm，车高1,190mm，较目前718 Cayman系列较短、更宽，外部高度则更低。
在创新的电池电力驱动概念之外，Mission R概念车的车身设计更加注重降低碳排放量以及永续性：车身主要由天然纤维强化塑胶 (NFRP) 制成，其基本原料由自农作物取得的亚麻纤维制成，此一生态原料也用于前扰流板、后下扰流板和侧裙；而NFRP也广泛使用于 Mission R 的内装设计，例如：内门板、后隔板和座椅。Mission R进一步结合了保时捷主动空气动力学系统(PAA)，该抗阻空力系统(DRS)由位于车鼻侧边进气孔的三散热鰭片，以及车尾一组两段可调式尾翼所组成。
▲车鼻侧边进气孔的三散热鰭片是抗阻空力系统(DRS)
▲车鼻侧边进气孔的三散热鰭片属于抗阻空力系统(DRS)
萤幕设于方向盘中间
内装设计全面以驾驶作为导向，于方向盘中的控制按键中设置了符合人体工学设计的显示萤幕，方便驾驶观测赛事间的重要数据。方向盘上方的萤幕，显示来自外侧后视摄影镜头和中央后视摄影镜头的画面。此外，座椅右侧的触控显示萤幕，可用于查看驾驶的生物识别数据，其他内部摄影机可用来提供即时直播画面。
▲方向盘中的控制按键中设置了符合人体工学设计的显示萤幕，方便驾驶观测赛事间的重要数据
▲方向盘中设置了显示萤幕，方便驾驶观测赛事间的重要数据
▲内门板使用天然纤维强化塑胶 (NFRP)
跑百2.5秒
这款四轮驱动跑车在排位赛模式下可输出近于1,100 PS的强劲动力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，极速达300 km/h。在赛道上的单圈表现，已与现今保时捷911 GT3 Cup赛车相当。配备全新设计的电动马达及电池，全面搭载创新的直接油冷系统，保时捷Mission R在竞赛模式可输出达680 PS(500 kW)的恆定动力。而所谓因热能条件导致电池功率输出减少的降载(derating)情况，也已能完全排除。前轴电动马达最高输出功率为435 PS (320 kW)，后轴电动马达最高输出功率则可达653 PS (480 kW)。
拜900V高速充电系统及Porsche Turbo Charging高速充电所赐，比赛间只需15分钟暂停休息，即可将电力自5%充电至80% (state of charge. SoC)，充电功率最高可达340kW。
▲保时捷Mission R 仅需15分钟可将电力充至80%
