Porsche保時捷推出 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package拓展純電跑車陣容，前者具輕量化車身結構，後者捨棄後座更專注於賽道駕馭，並於歐洲紐柏林北環賽道、亞洲上海國際賽車場及北美加州Laguna Seca 賽道先後締造紀錄，2025 年 2 月又於南美洲巴西聖保羅的Interlagos賽道再創佳績，完成四大洲、四度最速紀錄。此次由Daytona 24 小時耐力賽冠軍的Felipe Nasr，駕駛 Taycan Turbo GT挑戰巴西 F1 大獎賽與 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）的主場——全長 4.3 公里的Interlagos賽道，創下1 分 42.1 秒的新紀錄，不僅比 2022 年 Taycan Turbo S 的 1 分 49.8 秒快了近 8 秒，甚至比 911 Turbo S 的量產車紀錄（1分43.087秒）還要快近 1 秒。其卓越的平衡性與強大抓地力，使它無愧於頂級性能跑車之名，展現全新 Taycan 車系的強大實力。
Taycan 洲際賽道紀錄
Interlagos賽道的正式名稱為「Autodromo José Carlos Pace」，這裡不僅是巴西 F1 大獎賽與 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）的主場，更因巴西傳奇車手 Ayrton Senna 在 1990 年代初期的輝煌戰績而享譽全球，此次聖保羅的紀錄，是 Taycan Turbo GT 在全球多條賽道締造紀錄的延續。保時捷廠隊車手 Nasr 表示：「在贏下 Daytona 24 小時耐力賽後，能夠立刻來到 Interlagos 駕駛 Taycan Turbo GT無疑是一場難以置信的體驗。我早已預料到它會有強勁的加速與驚人的扭力，但真正讓我印象深刻的是這部車全面的卓越表現。我在進入主直道前的「Curva do Café」爬坡時啟動 Attack Mode，車輛出彎時已達 272 km/h。而在「Curva do Sol」出彎後，時速迅速突破 200 km/h，進入後方的長直道。Taycan Turbo GT 的加速性能令人驚艷，動力輸出極具爆發力。在低速彎中，Taycan Turbo GT 的轉向反應極為精準，即便在重踩剎車時仍保持穩定。其卓越的平衡性與強大抓地力，使它無愧於頂級性能跑車之名。」
自 2024 年 5 月起，Taycan Turbo GT 便接替 Taycan Turbo S 的角色，成為電動方程式錦標賽安全車。由葡萄牙籍車手 Bruno Correia 駕駛的Taycan Turbo GT是 FIA 世界錦標賽中最強勁的安全車。每場賽事皆配備兩部 Taycan Turbo GT 安全車，其中一部為Taycan Turbo GT with Weissach Package。這些車輛均配備完整安全設備與高科技通訊系統，輪流擔任主安全車或備用安全車的角色。保時捷測試車手 Lars Kern 曾於世界各地的不同賽道創下三項紀錄。最近一次是在 2024 年 10 月，他以 2 分 11.28 秒的成績刷新上海國際賽車場的紀錄，這也是該賽道首次官方認證的單圈紀錄。2024 年春季，Kern 於加州Laguna Seca 賽道以 1 分 27.87 秒的佳績，締造道路合法電動車的最快單圈紀錄。在此之前，他駕駛該車型的原型車以 7 分 07.55 秒的驚人成績，刷新紐柏林北環的級別紀錄。相較於 2022 年 8 月 搭載性能套件的Taycan Turbo S Sport Sedan創下的紀錄，快了足足 26 秒。
1100匹強大威能
保時捷進一步拓展其純電跑車陣容，推出 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package。這兩款車型的後軸皆搭載更強大且更高效的脈衝逆變器，並使用碳化矽作為半導體材料。兩款車的峰值功率超過 1,100 PS，並可透過 Attack Mode 於 10 秒內額外提升高達 120 kW 的動力輸出。該系統專為賽道打造，運作模式與保時捷在ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似。啟動時，增壓狀態顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中。
保時捷透過輕量化車身結構使 Taycan Turbo GT比 Taycan Turbo S 減少75 公斤。多個碳纖維部件，為輕量化做出貢獻。Taycan Turbo GT with Weissach package 更專注於賽道駕馭，捨棄後座，以實現更佳的馬力重量比。
兩種車型皆標配具有 GT 專屬調校的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride），該系統在動態駕駛的情況下能夠平均分配每個車輪負重，確保幾乎完美的貼地性能。
