文／編輯部
敞篷跑車是極具魅力的，更不用說是全球公推的最佳跑車Porsche 911。不過，當你醉心流連於美麗的911 GTS之際，曾經想過為什麼PORSCHE要推出911 Targa嗎？這是有典故的，時光回溯至1960年代，Porsche於1964年發表第一代911之後就著手進攻北美，那是全球汽車銷售量最大的市場。
此時卻遇上一個問題，北美官方與消費者都認為敞篷車必需設有安全防護，才不至於翻車毫無保障。Porsche 911 Cabriolet實在缺乏「我夠安全」的說服力，為此，Ferry、Alex、Hans-Peter Porsche父子三人攜手想出一招，造出一套可拆卸式車頂與固定式B柱，解除北美市場的安全疑慮。這就是911 Targa的由來，首發於1965年。與911才相隔一年，此車有多重要?有多傳奇?可想而知。
▲911 Targa就是一款敞篷車，多出一道固定B柱防護結構，讓人安心上路
來自1965年的典故
橫亙911 Targa的固定式B柱就是一組大型防護架，位置就在正副駕駛頭部的後上方，萬一翻車，真的夠安全。這項靈光乍現的設計讓911 Targa成為值得信任的敞篷跑車，即使售價比當年標準版911 Coupe還多出1400德國馬克，銷售成績依然不錯。當年的PORSCHE是一家小規模獨立車廠，容不下銷售挫敗，好銷好賣的911 Targa舉足輕重。日前911正式推出第8世代，而911 Targa始終是市售911的固定班底，根據統計，十位911買家就有一位選擇911 Targa。隨著世代演進，911 Targa也與時俱進，最大的轉變在於1996年的911 Targa（993世代），此時的Targa變成了前段可收折的全景玻璃天窗，之後的996、997延續這項設計，直到第7代911（991）又恢復初衷。以我之見，全景天窗的911 Targa雖然美麗，特大塊的玻璃車頂大幅增加車頂重量，也影響了操控，而恢復固定式B柱的911 Targa，駕馭感順暢多了！
隨著剛剛在洛杉磯車展問世的全新911（992），相信再過2年就會見到第8代911 Targa，今天試駕的911 Targa 4 GTS是991小改款式樣，動力系統不再是自然進氣，並且是四輪驅動底盤，而且還是GTS版本，等級不低，稍稍加選配備就來到8字頭售價，是中高檔次的911。雖是臨去秋波，眼前的991 Targa 4 GTS絕對不會讓人失望，是不是造車行家?由此即知。
▲911 Targa 4 GTS的頭燈、前保桿下巴、左右兩側散熱孔、中置雙出排氣尾管，賦予象徵行事低調卻性能出色的黑色
▲911 Targa 4 GTS更採用百葉窗式引擎散熱網，這是源自第一代911的經典靈感
特有的GTS復古哲學
911 Targa 4 GTS不例外地被賦予一切GTS車款的外觀特徵，像是燻黑燈具與飾條、比照Turbo S的單螺絲輪圈、百葉窗式引擎散熱網，最經典的固定式B柱也一併黑色化。試駕車更加選不少專屬個人化套件，像是Crayon蠟灰車色，搭配GTS專屬對比色的專屬銀色縫線麂皮內裝，SportDesign後照鏡碳纖維上蓋，整體質感不在話下。
再說到Targa，這個名字義大利西西里島公路賽事Targa Florio，1906年就開跑，是歐洲最悠久的純公路賽事。PORSCHE在1960年代就開始投入Targa Florio賽事，並贏得多項冠軍，但是歷代冠軍賽車不是硬頂就是上空，沒有911 Targa這樣的半敞篷設計。賽車之所以如此，自然是因為輕量化，PORSCHE習慣為市售911採用賽事之名，例如911 Carrera就源於汎美大賽。總之，Targa之於PORSCHE意義深遠，甚至還為Targa申請車名專利名。
全電動車頂是Targa車系的亮點之一，這是由一具軟篷車頂、一片玻璃後窗，兩個可拆卸部件組成，按下位於排檔鞍座的開／關鈕，玻璃後窗首先向後開啟，以備收納車頂，這個時候，固定式B柱左右轉折處各有一片翼板，開啟後就能讓敞篷車頂順利展開，然後，車頂摺成Z型再收入後廂。無論開篷還是關篷過程時間皆為19秒，一顆按鈕就能完成。911 Targa是一種變形敞篷車，當然也用有敞篷車的缺點，大塊玻璃與電動敞篷機構招來重量，而為了避免操控失當，所有的991 Targa都配置四輪驅動系統，當然也包含了GTS車型。
有失就有得，911 Targa因為固定式B柱變得更安全，車體剛性也比911 Cabriolet提升10%，再搭配車尾加寬44mm、加寬至305mm的後輪胎，上路試車之前，光是外觀設計就足以品頭論足許久。大家都知道911是實用性最高的跑車，但是如果一部跑車不能讓人品頭論足，確實無趣了點，相信，這也是為什麼911 Targa可以在991世代畫下句點前，擔任最後一棒的緣故吧。
▲麂皮包覆搭配全新縫線座椅，性能化的黑色儀表與碳纖維飾板，質感不凡
▲拿出智慧型手機，即可透過PCM保時捷通訊管理系統與911 Targa 4 GTS進行串聯，十分便利
▲911的座椅沒有誇張的造型設計，素雅的頭枕椅背整合設計，就能兼顧長途駕駛與激烈操駕的一切需求
如果你只想擁有一部911
回想4年前在狹窄的義大利鄉間小路上奮力驅策991 Targa，卻依然信心十足，這次的911 Targa 4 GTS改用3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎，增壓值達到1.25bar，繳出450匹馬力與56.1kgm扭力，小改款前後的動力層級相差不算小。當時我在義大利並未特別感到四輪驅動的重要性，面對這具渦輪引擎，我開始感謝PORSCHE工程師的良苦用心。這套四輪驅動系統採用PTM電子多片式離合器，傳導扭力的效率青出於藍；升級版的保時捷扭力分導系統PTV Plus也沒有遊手好閒，能在高速狀態下針對後輪進行扭力分配，出入彎道行雲流水。試車這天天氣不佳，此時更不能否認PORSCHE對於底盤的調校功力，來到人煙罕見的山路，放膽跑幾回，開始感到刺激卻不至於緊張。明明有450匹馬力與56.1kgm扭力，明明是3.7秒破百的勁車，面對濕滑路面卻不會束手無措。一路上，我並沒有反覆切換各種模式，儘管切換旋鈕就設在方向盤右下方，車體、懸吊、輪胎、煞車搭配得剛剛好，一般模式就足以對應多數路段，Sport或是Sport Plus懸吊硬朗些、排氣聲浪變得宏亮，卻不讓我樂此不疲。
我不是厭倦跑車，而是發現，即使是一般模式的911 Targa 4 GTS也很從容。容易開心、容易相處是991世代的特性。多數敞篷跑車不怎麼重視的後方視野，911 Targa 4 GTS就是設想週到，這是一塊超輕量化夾層安全玻璃，玻璃表面佈滿後窗電熱系統，試車這天天氣糟透了，後方視野一樣清楚。如果你只想擁有一部911，美感、個性、操控、舒適、性能，通通都不可缺席，能夠滿足你這個貪心者的就是911 Targa 4 GTS，以上需求，一車達成。
▲性能、敞篷、豪華、經典⋯⋯911 Targa 4 GTS樣樣具備，如果你只打算擁有一部911，這就是一時之選
PORSCHE 911 Targa 4 GTS主要諸元資料
引擎型式：F6水平對臥渦輪汽油引擎
排氣量：2981c.c.
最大馬力：450hp/6500rpm
最大扭力：56.1kg．m/2150～5000rpm
變速箱型式：7ST
制動系統：前後碟煞
車身尺寸：4528×1862×1291mm
軸距：2450mm
車重：1605kg
輪胎尺寸：前245/35R20後305/30R20
0～100km/h：3.7秒
極速：305km/h
