V6 PHEV涡轮增压混合动力结构已是Ferrari法拉利自2014年以来所有F1一级方程式赛车的标准配置，2021年推出品牌首台採用V6涡轮增压引擎的Ferrari法拉利公路跑车—296 GTB，配合PHEV插电式混合动力电动马达，成就中后置引擎Berlinetta双座跑车概念的华丽进阶，诠释了法拉利又一场颠覆性的革新。Ferrari 296 GTB综效输出高达830匹、跑百仅2.9秒，成就超乎想像的强悍性能及近似V12的悦耳声浪，确保了超凡的性能，且丝毫不影响日常驾驶时的纯粹乐趣，全电动模式可行驶25公里。法拉利296 GTB其命名沿袭品牌传统，以2,992 L总排量、6个汽缸数，加上Gran Turismo Berlinetta的缩写而得，再次凸显这款全新引擎对Ferrari法拉利的划时代意义。若想追求极致动力和巔峰性能，还可以选择加上部分零件重新设计296 GTB 的Assetto Fiorano车型，总减重达12公斤以上。
无B柱的紧凑外观
Ferrari 296 GTB的外观造型从60年代跑车的简约和功能特色中汲取灵感，包括1963年的250 LM等车型，为设计提供了重要的灵感元素，例如摒弃B柱、截短车尾与加上后挡泥板，其设计重新定义了法拉利中后置引擎Berlinetta车型的身份形象，赋予了车型紧凑、现代和新颖的线条。一体式的外观拥有遮阳车顶、飞扶壁以及全新垂直后窗等元素，加上俐落流畅的接缝，大大提升了运动感，其成为法拉利近十年来最精巧紧凑的Berlinetta车型。
车头设计上，296 GTB採用的标志性空气力学元素为茶盘式前翼，进气口与前大灯设计完美融合，在日行灯下方的内侧更增加一处开口设计，并透过与底盘支架平行的通风管道将车翼与轮拱罩连接，从而为煞车系统提供冷空气。散热器安装于车身两侧，提供充足的空间安装茶盘式前翼，其周边採用桥型设计，与前保险桿的整体架构和造型完美融合。此空气力学套件源自广泛应用在单座赛车的尖端技术：保险桿后方的表面与茶盘式前翼表面相辅相成，形成一个高压区，进而抵消车身底部的低压区。
尾翼的设计风格打破传统Ferrari法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后引擎盖间採用类似敞篷跑车的非连续结构。这使得296 GTB独特且极具辨识度，从空气力学的角度来看，此结构在车顶上增加全新翼剖面，并延伸至包围引擎盖边缘的两个侧翼。主动式扰流板更是亮点，它能产生额外的下压力，并在高速行驶下最大限度地提高车辆的操控和煞车性能。
以SF90 Stradale为基础的极简内装
法拉利296 GTB的内饰以SF90 Stradale介面为基础，但更加纯粹、极简，产生与外观设计同步的极致美学内涵。驾驶舱犹如从仪表板鞍座上挖凿而出，凸显出方向盘和仪表的中心位置，并于仪表板中匯集，两个可见的支撑结构逐渐融入面板；引擎关闭时，仪表板会呈现全黑状态。乘客区域则为极简风格，长条显示萤幕能让乘客参与到旅程之中， 感受几乎和驾驶者一样的驾驶体验。车室虽然流露极简主义，但加上专属义大利皮革包覆的座椅和内装设计却使人无法忽略。
输出综效830匹
Ferrari 296 GTB 是法拉利首款搭载了6缸涡轮引擎的公路跑车，120°引擎结构意味着可将涡轮增压器安装在V形结构内，带来紧凑、降低重心和整体重量的优点，实现663 匹超凡功率输出。法拉利296 GTB将涡轮增压的强度与自然吸气V12引擎的高频完美融合，成就超乎想像的强悍性能及独树一格近似V12的悦耳声浪，在开发过程中就赢得了「小V12」的称号。
这是跃马品牌史上首次採用纯后轮驱动并搭载可外接充电式混合动力系统，由内燃机引擎和一个后置电动马达组成，后者的输出功率高达167匹，这主要得益于源自F1赛车的MGU-K动能回收系统。Transition Manager Actuator交替管理执行器既可让电动马达和内燃机引擎共同作业或独立运作，更协助实现高达830匹的综合输出功率。在纯电模式下提供25公里的续航里程。
Ferrari 296 GTB 规格表
参考价格：待公布
动力
动力型式 混合动力
引擎型式 120°度V6涡轮增压引擎
排气量 2992cc
马力综效 830cv@8000 rpm
最大扭力 740Nm@6250 rpm
传动
驱动型式 后轮驱动
变速系统 8速F1双离合器变速箱
0-100km 2.9秒
底盘
煞车型式 线控煞车
轮胎尺码 245/35ZR20 305/35ZR20
车体
车身型式 双门跑车
车门座位 2门2人座
车长 4565mm
车宽 1958 mm
车高 1187mm
轴距 2600mm
车重 1470kg
