文／编辑部
近年来，运动能力倍增的跑格休旅种数大增，宾士GLE Coupe、奥迪Q8、保时捷Cayenne Coupe，还有蓝宝坚尼Urus身怀浓郁运动元素的高阶与超级休旅车一一问世，带来前所未有的操控感受，不仅具有休旅车大车体、高视野的优点，过去休旅车令人詬病的重心高、路感模糊缺失获得具体改善，代价是后座空间牺牲。最早提倡这类造车理念的BMW进展如何？试试全新X6就知道。其实，休旅车是优缺点当下立判的车款，X6少了一些休旅车优点，却大幅改善休旅车缺点，十足激进，而且从2008年就开始。
无法低调的耀眼跑格
从历史角度来看，BMW提出的SAC（Sports Activity Coupe）缔造了跑格休旅级距。第一款作品X6（E71）发表于2008年，第二代X6（F16）上市时间为2015年，眼前第三代X6（G06）则为2019年6月。看看产品周期即可看出端倪，第一代X6比第二代X6长寿许多，因为近年跑格休旅已成气候，X6不再唱独角戏，必须面临更严厉的竞争。第三代X6外观遵循SAC特有的前方低伏、尾部上扬造型架构，再加上大而显见的双肾造型水箱护罩，让人一眼就能辨识「这是X6」。这是第几代X6？其实不困难，X6总是越新越积极，就是BMW设计团队的出发点，仔细比照新旧车型即可找出脉络。
X5与X6採同一套CLAR模组化平台，外在的车身尺码策略亦无不同，眼前的X6 xDrive 40i M Sport车身尺码较上代放大一些，长宽高分别为4935、2004、1696mm，轴距拉长为2975mm。与旧世代做比较，车长多了26mm、增宽15mm，轴距加长42mm，儘管尺码大型化，高度却不升反降（-6mm），宽敞与稳健兼具的意图十分显着。
X6更换BMW新式大型单体双肾水箱罩，水箱罩侧边导入突角设计，看起来更具侵略性。引进台湾车型标配智慧LED头灯，并解内建Glare-free光型变化功能，车尾採用比照8 Series设计元素与修长LED尾灯，整体视觉张力十足。
再来是比张力十足更张力十足，你可以选配BMW首次推出的LED饰光水箱护罩，行驶于夜晚更是锐不可挡，这笔选配费用3.6万个人认为值得，很简单，时代不一样了，审美观也是与时俱进，如果你喜欢在灯具上做文章，无法低调的LED饰光水箱护罩绝对适合。
▲大面积双肾造型水箱护罩，选配内建Glare-free光型变化功能的智慧LED头灯，视觉更明亮动人
▲新世代CLAR模组化平台让X6 xDrive 40i M Sport车身尺码稍微放大，车室宽敞、操控稳健
▲SAC跑格休旅是X6与生俱来的基因，低伏车头、上扬尾部造型是註册商标
▲原厂轮胎尺寸为前275/45R20、后305/40R20，亦可升级21吋，搭配轻量化轮圈
无论前后 一律升等
很喜欢X5与X6驾舱，尽其在我的操控感受试一路上的好伴侣。这代的X5车室设计更大型、豪华，X6亦同步比照。进入车内，Vernasca真皮内装绝对能倾倒众生，置身Vernasca真皮包覆跑车座椅，手握水晶排挡头，奢华感受油然而生。
这套iDrive 7.0介面是配备焦点，原厂智能卫星导航图资、无线Apple CarPlay连接，据说，其无线Apple CarPlay日前已改为免费使用，无疑是一大福音。瀏览车室，真皮内装、铝质格纹饰板、水晶中控套件、手机无线充电装置、Comfort Access免钥匙系统、Harman Kardon音响等，顿时觉得385万价钱诚意十足。
一开始我们说到X6牺牲了一些休旅车的优点，藉此改善休旅车的缺点，这裡指的是后座空间，X6降低B柱之后的高度，重心大幅降低，操控因而倍增。进入后座，立刻感受车室空间宽敞许多，特别是头顶不再压迫，后座乘客再也不被亏待了。彷彿听见BMW设计师说着，我们可是把轴距从2933mm增长至2975mm，当然奏效!后厢机能方面，行李厢在一般状态容量为580公升，往前倾倒4/2/4分离后座椅背即扩充至1530公升，X6多半不是家庭用车，如此空间根本过剩。
在台湾都会环境，身长4.9米的X6可以被归类为大车，主动辅助系统很重要。这方面，X6全车系标配BMW Personal CoPilot 智慧驾驶辅助科技，内容包含主动防撞辅助系统与行人侦测、主动车距定速控制系统、Active Protection 主动安全防护系统，以及主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、360环景辅助摄影与远端3D监控。此外，X6也与X5一样搭配自动倒车辅助功能，驶入窄巷时特别受用。
▲整合中控触控萤幕与数位仪表，加上原厂中文智能卫星导航与BMW ConnectedDrive，行车资讯俱全
▲顶级水晶中控套件，钻石切面的顶级水晶排档桿及功能按键，让人充份感受尊贵高雅风采
▲透过此功能，你可以按照当下需求切换行政、休閒等模式，音乐、灯光、空调一一随之变动
▲舒适柔软的Vernasca真皮包覆跑车座椅，豪华质感更胜以往
不因舒适豪华而温驯
先说动力，引进台湾的X6共有三款、两种引擎。xDrive 40i搭载3.0升直六TwinPower Turbo涡轮增压汽油引擎。顶规M50i搭载4.4升V8 TwinPower Turbo双涡轮增压汽油引擎。传动系统皆为xDrive可变四轮传动系统以及运动化8速Steptronic手自排变速箱。这套动力与底盘搭配是恰到好处的，移动过程顺畅，以随心所欲来形容也不为过。这些年试驾过不少款强调性能的高阶休旅，更不乏售价千万的超级休旅，这些新世代科技产物动力反应更快捷、操控更出神入化，试车当下感到精彩不已，试车过后却不至于回味再三，这到底是怎麼回事？
我想，答案是「不够原味」。 兼具高刚性轻量化的新世代车体结构，再加上复杂的电子控制系统，这些科技产物确实可以立竿见影地改变操控，新车操控越来越好，同时也越来越像，因为添加物越来越多。回归起点，你会发现BMW的操控坚持在此收到成效，最众所皆知的是其后配重均衡，再来是清晰转向与路感。这次试驾X6 xDrive 40i M Sport，心随路转的操控一样随伺在侧，这是其它跑格休旅未达之处。
比方说，当你打算加快入弯脚步，明明觉得车子应该会推头，四个轮子却稳稳抓住，这其实是动态控制系统幕后主导的成果。X6 X6 xDrive 40i M Sport的DSC也是同样的系统，我却感到「DSC没有那麼忙」，因为BMW会把操控列为首位，好好规划配重与悬吊几何，再加上不过头的动力，因此造就流畅自如的X6 X6 xDrive 40i M Sport。
BMW针对新世代X5与X6做出区隔，拜车体大型化所赐，除了车室更宽敞，X5也比以往更稳重，X6却调整得更积极。X5与X6系出同源，驾驶呈现比以往更明显。我的解读是BMW提升了车辆的本钱，进而让X5与X6更不一样。别再说X6是压扁的X5，造车没那麼简单，特别是好车。
▲这具3.0升直六TwinPower Turbo涡轮增压汽油引擎能输出340匹与45.9kgm扭力
BMW X6 xDrive 40i M Sport主要诸元资料
引擎型式：L6涡轮汽油引擎
排气量：2998c.c.
最大马力：340hp/5500rpm
最大扭力：45.9kg．m/1500rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4935x2004x1696mm
轴距：2975mm
车重：2055kg
轮胎尺寸：前275/45R20后305/40R20
行李厢容积：580~1530L
0～100km/h：5.5秒
