造型更低伏 线条更精润
诉求机能、做个样子的休旅车何其多，这样的用车观念说是实，其实是虚，很简单，一部高耸入云的汽车怎能发挥精湛操控?怎能勾起心中的炙热?
所以，BMW推出SAV之后，接着打造SAC。字义上，SAV是Sports Activity Vehicle，说穿了，就是要与时下的SUV（Sports Utility Vehicle）互别苗头，确实，1999年第一代X5的操控演出让人跌破眼镜，BMW还有奇招，更进一步让人嘆为观止的Sports Activity Coupe就在2008年问世，大胆将跑车与休旅车二合一的行为不止于此，2014年，代号F26，更轻巧的第一代X4诞生，再次为中型运动跑旅开创全新级距。
别以为跑车化休旅的X4是冷门车款，上市以来深受世界各地消费者喜爱，全球创下超过20万辆销售纪录。事隔4年，代号G02，第二代新世代BMW X4在日内瓦国际车展公诸于世。
新旧世代X4有哪些差别?首先是尺码，第二代X4的车身长度4752 mm、宽1918 mm、高度为1621 mm，比第一代X4增长81mm、加宽37mm、降低3mm。轴距2864 mm也比旧款加长54mm。整体来看，新X4变得重心更低伏。
造型方面，X4秉持流线化设计，註册商标的Air Curtains前保桿进气口及底盘平整化工程，打造出更优异的空气力学，风阻系数因而做出同级最佳的0.30Cd，如此流线的休旅车不仅造就优异的运动化操控，更能有效降低油耗还有二氧化碳排放量。
正面望去，X4拥有一双加大且立体的双肾型水箱护罩。LED主动式转向头灯含转向辅助灯首次列为标准配备，搭配水平条状LED雾灯，再与进气坝整连成一气。来到车身侧面，一道乾净俐落的腰线贯穿前后，前后轮拱之间再来一条深沟肌肉纹理。最引人注目的莫过于宛如双门跑车的车顶弧线，自B柱开始一路滑落，通过后挡风玻璃，在车尾部位微微扬起，此时，莫忘记经典的Hofmeister Kink C柱倒勾设计，如此侧面轮廓，好不优雅迷人!
绕至身后，十分讨喜的双尾翼造型的尾门设计瞬间激起强烈跑格；立体曲面LED尾灯层次丰富，并且与同一水平线上的蓝白厂徽相互辉映，再来一对高张力双出排气尾管，如此的X4说来低调，端详许久又显得高调，饶富味道的设计。
▲LED主动式转向头灯内含转向辅助灯，水平条状LED雾灯整合于进气坝，此乃新世代X家族样貌。
▲双尾翼造型的尾门设计、全新LED尾灯、双出排气尾管，以上设计让车尾视觉跑格更强烈。
▲车顶弧线自B柱之后往下滑落，与Hofmeister Kink C柱倒勾设计勾勒出不凡气势。
科技感 高质感
轴距增加，空间也随之变大，无疑能弥补SAC后座空间不足的缺失吧。车身与轴距增长是好事，让X4的乘客车顶空间更加充裕，尤其是后座的腿部空间进步相当显着。回想第一眼印象，当我们从车外望着X4优美侧面弧度，心中不免要嘀咕「后座会不会很狭促?」，看来，我们多虑了。X4后座採用40/20/40分离可倾倒后座椅背，一般状态下的后厢载物空间为525公升，打平后座椅可扩充至1,430公升。重要的是，X4后座椅背可以调整倾斜角度，这项设计带来更多元的人体工学，长时间乘坐好处多多。
记得上一代X3上市时，几乎比照X5豪华配备让人刮目相看，诉求个性化的X4更是不例外。迈入G02世代，X4座舱融入更多高科技成份，举凡BMW智能卫星导航含10.25吋中控触控萤幕、12.3吋多重行车模式仪表板、全彩车况抬头显示器、手势控制等皆在供应清单上。
一坐入X4，身体就告诉我们这张以Vernasca真皮材质、对比缝线打造的跑车座椅是紓压解劳的好朋友。Sensatec皮质包覆的仪表檯营造细致高雅的车室氛围。双手握住方向盘，你会发现视野变好了，原来，BMW设计师稍稍升高X4的驾驶座，神奇的是，却又不至于重心过高。右手试着把玩新版iDrive，位居正中央的萤幕呈现採横向卷轴设计，这套BMW智能卫星导航除了支援繁体中文手写输入，还可以透过BMW Connected APP，与智慧型手机进行资讯同步。在X4车内待久了，既然不觉得无聊，想想，这是细节的功劳，诸多功能按键採用镀铬材质，看了心情好。环绕于中控仪表檯、车门饰板内部、前座地板的环舱气氛灯组可以提供六种灯色，晚上开车时格外有韵味。资料上还说，X4前挡玻璃採用声学抗噪处理，车内会更加寧静，虽然手上没有专业仪器测量，车室格外安静是不争事实。
▲延续BMW特有的驾驶导向思维，再微幅升高驾驶座，带来更辽阔的视野。
▲搭载行云流水的Steptronic运动化八速手自排变速箱，将有效传输动能至前后轮轴。
▲X4全车系标配智慧驾驶辅助套件，包含主动防撞辅助、行人侦测等，相当于半自动驾驶系统。
▲前双座椅採用Vernasca真皮材质打造，舒适度与包覆性佳，更採用对比缝线设计，椅面设计线条富有高度张力。
行驶过程纯净自然
BMW为第二代X4运用BMW Efficient Lightweight轻量化车体结构科技，车重比上一代最多减轻50kg（视车型而定）。操控方面，轻量化工程无疑是幕后功臣，我们试驾的X4 xDrive30i M Sport 採用M款跑车化悬吊系统，足蹬19吋轻量化胎框，照理来说，悬吊反应会颇为直接，如果以试驾上一代X4 M40i的印象而论。
这次的X4 xDrive30i M Sport给我们焕然一新的感受，先不说寧静舒适，整体悬吊的运作质感非常纯熟，试驾初期会觉得后轴略为弹跳，大概15分钟后就不再如此认为，想必是身体适应了这样的韵律，而为什麼人体可以快速适应?这就是所谓的设定功力，不好说，如果我可以将设定的来龙去脉说得一清二楚，我岂不是BMW工程师?
X4 xDrive30i M Sport搭载BMW TwinPower Turbo直四涡轮增压汽油引擎，双涡流增压器、HPI缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变、Double-VANOS双可变汽门正时，你以为以上述科技就能了事?BMW还为所有X4汽油引擎导入汽油微粒过滤器，这项来自柴油引擎的设计能符合EU6d欧盟环保法规，有效减少排污微粒。
数据上，X4 xDrive30i M Sport身怀252匹马力、35.7kg·m扭力、0～100 km/h 6.3秒不算很惊人，起初我也不觉得此车有多快，但是在高速公路上逢车超车，山路上加速脱弯轻松自若，就开始觉得此车不慢，还多了一份快意。
说真的，我原本未觉得第二代X4能有多少突破，只因上一代X4已拿下高分，料得到的是新X4会变得更好，料不到的是竟然如此好?一款更纯熟、更寧静的X4能为我们启发什麼?只能说，这就是SAC的新标竿，开车过程很纯净。
▲原以为X4 xDrive30i M Sport是硬桥硬马的跑格休旅，实际上顺畅自在，山路上加速脱弯轻松自若。
▲BMW EfficientLightweight轻量化车体结构科技让X4减轻最多达50kg，这张尾翼更让人印象深刻。
▲搭载BMW TwinPower Turbo直四涡轮增压汽油引擎，还导入汽油微粒过滤器，可以有效减少排污微粒。
■BMW X4 xDrive30i M Sport主要诸元资料
引擎型式：L4涡轮增压汽油引擎
排气量：1998c.c.
最大马力：252hp/5200rpm
最大扭力：35.7kg·m/1450rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4752x1918x1621mm
轴距：2864mm
车重：1720kg
轮胎尺寸：前后245/50R19
0～100km/h：6.3秒
