近年我们试了许多休旅车，不只是行之有年的熟面孔，还有初试啼声的新创作。人心是好奇的，新面孔当然最容易引起注意，然而，如果只是依循路线的临摹者，引来的火花也只能曇花一现，若是重新诠释的创作，那就值得引颈期盼了。依照MASERATI的个性，当然会选择创作，而且以适合自己的高度出发。
Levante S的前方设计大胆得超乎想像，八道直栅，中央镶嵌海神三叉戟，气势非凡
造出味道 造出文化
众所皆知，Levante是MASERATI创厂以来第一部休旅车，巧的是，MASERATI于两年前适逢一百周年厂庆，从逻辑来看，休旅车是20世纪末才衍生而出的全新级距，MASERATI当然不可能用一百年酝酿Levante，只是，一家百年品牌可以做出什麼作品？况且还是MASERATI，基于这份高于一般的期望，Levante註定要生来不凡，也必需不凡。换句话说，假如MASERATI造出了比照办理的休旅车，那就无趣了，若是MASERATI为了不一样而不一样，那又沦为标新立异，这就是MASERATI有别于其他品牌的地方，其实，条件很严苛。
事实上，MASERARI休旅车计画的起始时间早于想像，我们在2003年底特律车展中的Kubang概念车即可嗅出端倪，那是一款具备浓郁GT跑格的SUV，虽然是全新嚐试，仍然符合MASERATI的品牌味道。事隔8年，MASERATI在2011年秋天的法兰克福车展中推出第二代Kubang概念车，这次由名师Lorenzo Ramaciotti带领MASERATI Style Center担纲整体设计。又过了5年光阴，MASERATI首款量产休旅车终于在2016年日内瓦车展公诸于世，整体造型经过精润、浑身上下充满着新世代MASERATI韵味，但正式车名并未沿用Kubang，而为Levante。
我们发现MASERATI为Levante提出一句话"The MASERATI of SUVs"，若照往长的新车宣传方式，这句话倒过来说，意旨MASERATI的休旅车，这次Levante要说的却是「休旅车的MASERATI」。文字的主从关系互换，意味着造车思维的颠覆，但是我并不认为MASERATI想要颠覆什麼，只是很单纯地从自己的角度出发，造出属于自己味道的休旅车。
初次见到实车，光是湛蓝车色就让人心情澎湃，此乃义大利作风，豪气干云是也。远观Levante，整体造型紧致，又给人庞大能量；近距离鑑赏，不难发现线条、弧度、神情、细节⋯⋯字裡行间透露出美丽的北义风情。
不锈钢材质双出四孔排气尾管，即使静置，亦呈现过人运动气息
流线侧面造型、多变鈑件弧度、扬起后轮拱，加上特地选配的21吋胎框，让人一眼难忘
设置于C柱下方的尾门开闭按钮，让身材娇小的使用者轻松操作
不只是汽车 更是艺术创作
近年来，高端休旅车是最热的汽车级距，面对这个主题，MASERATI必需约束于既有的观念，就像参加奥运、世界杯，所有高级休旅车一起角逐桂冠，特别是强大的德国军团，义大利代表要如何演出?对此，我想到一段记忆，我在MASERATI等着试车，一位中年人走进展示中心，问「MASERATI休旅车何时推出?时间到了请通知我，我一定会买。」我想，这就是MASERATI的魔力，连实车还没出现就可以让人下定主意。原因也许是美感，Levante是一部跑格化的休旅车，源自MASERATI A6 1500 Turismo的美学概念随处可见。除了特大尺寸的三叉戟厂徽，镶嵌于前叶子板的三孔散热孔亦为辨识焦点，你可以见到Quattroporte与Ghibli的设计手法，整体样貌又神似Gran Turismo，如此MASERATI，难怪要说是The MASERATI of SUVs。
进入车室、跨进门槛，进出高度提醒我们「这不是以往的MASERATI」，以一部身长5米的休旅车而言，Levante是容易进出的，无窗框车门设计亦带来加分作用，让视野更开阔，同时也进化了运动质感。MASERATI的车室向来以华丽着称，Levante怎能例外！皮革是我最喜欢的环节，这也是义大利的强项，除了时装、皮鞋、配件，汽车内装也是展现优渥皮革工艺的舞台。位于驾驶者前方的双仪表，中央设置一张7吋TFT液晶显示幕，能即时呈现驱动模式、扭力分配、车身高度等行车状态。车室中央上方设有一颗圆形石英钟，往下则是一张8.4吋触碰萤幕，内建Maserati Touch Control Plus （MTC Plus）功能，裡面具备一整套资讯娱乐系统，除了手动触控操作，更可以透过人体工学旋转钮控制座椅通风／加热、卫星导航、Siri语音功能，充份呼应以简驭繁的设计理念。
这张萤幕内建Maserati Touch Control Plus功能，只要用指腹轻轻触控就能使用各式功能
Levante S车内座椅不仅採用高等级皮革，更细心考量人体工学需求，置身其中，舒适自然
动静之间 驾驭自如
今天试驾的是顶级版本Levante S，最大马力430匹，暱称为430。基本款Levante搭载同一具3.0升V6涡轮增压汽油引擎，但是调校不同，最大马力350匹，被称为350。原以为430马力只比350多出80匹，不应有显着差异才是，想不到我犯了错。
一同搭配的8速手自排变速箱出自名厂ZF，型号为ZF AT8-HP70，具备Normal一般、M手排、Sport跑车、I.C.E. （Increased Control and Efficiency）提升效能与控制提升模式之外，更增加了Off-Road越野模式，让Levante能够在越野路面上与ESP电子车身动态稳定系统一起作动，适度调整档位与车速控制。切换Sport模式，排气声浪变得汹涌，悬吊反应也同时积极，此时油门反应变得特别明快，搭配煽情的引擎乐章，这是道道地地的MASERATI。动力提升，轮胎尺寸也一併升级，这次供试驾车款更进一步选配21吋胎框，前265/40R21后295/35R21的PIRELLI P-Zero特殊规格休旅跑胎扁平率特低，却不颠簸。此外，Levante S制动系统也经过强化，这套煞车让人印象深刻，即使空车重量超过两公吨一样能动静自如，而且脚感十足，搭配一套阻尼硬朗的悬吊，这部庞然大车理应沉重，在山路上的反应却灵敏得出乎意料，让人好不过癮！
Levante诞生于MASERATI百周年，整体造型洋溢着文艺复兴的气息，热情奔放，举手投足不失优雅柔和，即使远望，没有人会把Levante误认为其它车款，因为这是一部很标准的MASERATI，只不过长高且长大。仔细端详，我突然觉得Levante S像一件雕塑品，MASERATI把一块高纯度金属进行加工、雕琢、打磨，在我眼前的不仅是汽车，而是艺术创作。
一旦切入Sport模式，阻尼强韧的电子悬吊搭配优质煞车系统，相当过癮
这具3.0升V6涡轮增压汽油引擎搭配ZF八速手自排变速箱，中高转速反应十分火烫
■MASERATI Levante S主要诸元资料
引擎型式：V6涡轮增压汽油引擎
排气量：2979c.c.
压缩比：10.5：1
最大马力：430hp/5750rpm
最大扭力：59.1kg．m/5000rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：5003x1968x1679mm
轴距：3004mm
底盘型式：前 双A臂 后 多连桿
车重：2109kg
轮胎尺寸：前 265/40R21/ 后295/35R21
行李箱容积：508公升
0～100km/h：5.2秒
极速：264km/h
平均油耗：8.7km/L
