不一样的高性能休旅 Jaguar F-Pace SVR试驾

文／编辑部

休旅是21世纪汽车主流，高性能休旅风潮更是方兴未艾。2015年法兰克福车展，JAGUAR发表创厂以来首款休旅F-Pace，虽是休旅，以赛车起家、性能着称的JAGUAR肯定要让这事变得不平凡。一来，F-Pace被赋予紧凑的车身设计，操控调性更是积极鲜明，是道地标准的运动休旅。再来，JAGUAR找来旗下SVO打造超级休旅，以F-Pace为基础发展出高性能版本F-Pace SVR。

对位高端客层的SVO

JAGAUR LAND ROVER集团于2014年启动的SVO（Special Vehicle Operations）特殊车辆部门计画，这个位于英国Warwickshire的车辆技术开发中心，专为顶尖客层打造超高性能车款，同时开发客制化车款、提供专属客制化服务，提供奢华质感与顶级性能的SVAutobiography、追求极致性能的SVR、终极全地形功能的SVX。地位相当于Mercedes-AMG以及BMW M GmbH。

设计方面，SVO团队为F-Pace SVR装上整套空气力学套件，并标配整合智慧型远光灯的主动式LED头灯。远处望去，你会发现F-Pace SVR状似一头凶狠的捷豹，充满着生物能量。细节方面，前方下气坝面积加大，藉以优化引擎室冷却效果，还在引擎盖上镶嵌散热孔洞。 F-Pace SVR水箱护罩外框为灰色装饰，中央部位是整合ACC雷达的红色厂徽，还有SVR专属字样。车尾採用大型尾翼，后保桿内含左右各二的四出排气尾管，整体视觉气势汹涌。

尺码方面， F-Pace SVR长宽高为4737、2071、1670mm，拜全新空力套件所赐，比一般版本F-Pace长6mm、高4mm，看起来较为壮硕魁梧。车侧亦有学问，F-Pace SVR叶子板镶上大面积灰色垂直扰流鰭片与通风鰭孔，前后轮框、下方侧裙以灰色饰材串联前后保桿。此外，轮圈为大直径的21吋五辐银灰双色切削铝圈，原厂配胎为性能款式PIRELLI P Zero，制动系统为红色煞车卡钳与加大通风碟盘，上述皆为SVR的专属外观套件。若与其他品牌的高阶性能休旅相比较，F-Pace SVR称得上低调、内敛，整体设计仍维持英国绅士风尚，也像身穿西装的运动员，如果你是明眼人，就能辨识内在肌肉异常发达。

如果说SVO施予F-Pace SVR外观设计的奔放指数为8，内装就是10，可说是毫无保留。进入车内，迎面而来的大面积红内装，尤其是中控台下方、门饰板下半段、中央鞍座、座椅等皆为鲜艳热情的红色皮革。中控台、门饰板上方则採用黑色，车内顶篷为黑色麂皮，如此红黑相间的Two-Tone搭配铺陈，任何人都要一眼难忘。当然，假如你不想过度高调，原厂还提供黑／灰、黑／棕、全黑等内装色调选项，不过要注意的是，黑色麂皮顶篷是唯一标配。

F-Pace SVR的跑车化座椅及方向盘当然是SVR专属，这张座椅头枕有着SVR字样，还内建通风加热功能。支撑人体部位的皮面为特殊织纹（名为Windsor Leather菱格纹），不禁让人联想为心电图波。方向盘下方镶嵌SVR专属字样，后方两侧设有铝质金属换档拨片，位于左右盘辐的按键式控键十分容易操作。

F-Pace SVR中控臺介面设有12.3吋数位仪表、中央10吋InControl Touch Pro触控萤幕，新世代JAGUAR车主应该不陌生。数位仪表板中具备SVR专属字样，舒适行车模式下，仪表外框切换为蓝底，前挡玻璃下正的抬头显示器则为标配，有趣的是，这组抬头显示器透过色彩呈现营造出运动化视觉效果，相当耐人寻味。这张10吋中控萤幕为最新版本，整合原厂中文化3D导航系统与以及360度环景显影，同时支援Apple CarPlay/Android Auto、蓝牙通讯／音乐串流。萤幕下方还设有控键，操作上颇为便利。

此外，排档介面从着旋钮式改回Sports Shift Selector排档桿式设计，激烈操驾时更得心应手。再来是很重要的听觉配备，原厂标配为输出功率380瓦的Meridian音响，但我觉得，前方的V8引擎渗透人心能力更强大。

动力是F-Pace SVR的第一主角，这具代号AJ133的5.0升V8引擎排气量颇大，还设有增压系统，而且不是涡轮增压，是相当罕见的机械增压，凭添不少动力特色。数据方面，F-Pace SVR能输出550匹最大马力以及69.38kg．m最大扭力，性能汹涌是无须质疑的，更重要的是声浪，F-Pace SVR排气管配置Variable Valve Active主动式可变排气阀门系统，切换Sport模式、踩下油门，声浪瞬间澎拜激昂!这套排气系统重量能减轻6.6kg，是提升性能的好物。说到底盘，我们就要对SVO调校功力致上敬意。经过调整，F-Pace SVR前后弹簧磅数分别加硬30%及10%，防倾桿也一併强化，此举可以减少5%过弯侧倾量，转向反应更敏捷。

硬体之餘，SVO更调整F-Pace SVR的Adaptive Dynamics Suspension主动式悬吊、Electronic Power Assisted Steering电子液压转向系统等。透过IDD四轮驱动系统与TVbB煞车扭力转换系统，后轴再来一套Electronic Active Differential 电子主动式差速系统，前后轮驱动扭力配比可从50%:50%变化至0%:100%，可四驱也可后驱。

一般版本F-Pace悬吊设定比其他品牌SUV较为硬朗，车身反应明显灵活积极，后轴动态更是充满着后驱味道。换上强力5.0升V8机械增压引擎，F-Pace SVR动力成长立竿见影，但是空车重量也几乎两公吨，动力与重辆纷纷提升，体质不同，操控调性就不可能混为一谈。可以确定的是，F-Pace SVR仍保有F-Pace的运动作风，不同的是转向与悬吊较为沉着，这是对应强大动力与重量所做出的调校，整体来看，扭力浑厚的F-Pace SVR像一部身形强壮的GT跑车，不需要频踩油门就可以驰骋四处，长途跋涉非常过癮。可以比照GT的SUV，整体设定面面俱到，身为性能车迷，你一定爱不释手。