宾士四门轿跑掌门人　第三代Mercedes-Benz CLS内化EQ Boost

当车坛跑车被双门设计限制住了格局，2004年Mercedes-Benz以CLS四门轿跑首度突破藩篱，革新视野，让宾士CLS再次成为品牌创新的最佳体现。2010年，新世代CLS不仅延续改变车坛的四门轿跑美型，更成为车坛史上首款全LED头灯设计的量产车型，并于2014年时首度导入更先进的多光束智慧型LED头灯科技。2018年，第三代The new CLS成为台湾宾士首款全车型全面搭载EQ (Electric Intelligence) Boost电能科技的车系，导入驱动式启动马达发电机 (BSG)车型，更将首次导入整合式启动马达发电机(ISG)车型。四门轿跑掌门人、第三代The new CLS诸多创新，10月中翩然登台展现全新设计。

连续两个世代车型，皆获得国际专业媒体 Classic of the future未来经典赞赏的CLS车系，延续前两个世代流线、圆润的车身线条，在导入Mercedes-Benz新世代家族设计风格之际，更进一步化繁为简，把车身线条进化至前所未有的简约境界，平顺光滑的车侧线条、拱形腰线等，再搭配前倾、如鯊鱼般极具侵略性的车头线条，成为了第三代The new CLS诠释魅力的关键。

宾士CLS全车系搭载代表EQ电能智慧的EQ Boost - 48V轻型复合动力系统

对照前两代，可见第三代CLS车身线条更为简洁

对于电能驱动的未来，Mercedes-Benz 2018年9月21日正式在台湾登场的The new C-Class，率先为台湾市场带来了EQ Boost电能科技，揭开了EQ Boost引擎技术新篇章。而第三代The new CLS不仅将延续EQ所代表的Electric Intelligence-电能智慧，更将首度带来48V轻型复合动力系统新纪元，新增除了驱动式启动马达发电机 (BSG)外的全新整合式启动马达发电机 (ISG) 。 The new CLS车系编成首次同步涵盖EQ Boost的驱动式马达发电机与整合式马达发电机两种动力架构，在1991c.c.的排气量规格中，透过涡轮增压系统加持，具备299hp最大动力输出，若再加上EQ Boost技术中的驱动式马达架构，利用强效皮带衔接启动马达发电机採皮带与曲轴盘，可以获得额外的14hp/160Nm动力支援，强化整体性能表现。

首次现身的整合式马达架构，则搭载在排气量2999c.c.的直列六缸汽油引擎上，透过电子涡轮与废气涡轮增压系统加持，引擎本体就可输出高达435hp最大马力与520Nm最大扭力，而再加上EQ Boost技术中的整合式启动马达发电机，马达直接设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，提供强劲的22hp/250Nm额外动力输出，并以电控方式接管多项引擎元件，使其成为独特的免皮带架构设计。在48V轻型复合动力系统中，无论是驱动式启动马达或整合式启动马达架构，都有五大优势：

动力强化：电动马达提供额外动力输出。驱动式马达为14hp/160Nm；整合式马达为22hp/250Nm。

舒适启动：引擎启动更加安静且几乎无震。

滑行熄火：于ECO模式中，引擎可于滑行模式下自动关闭，不仅节省燃油损耗，更提供舒适寧静的驾驶氛围（车速40-160km/h支援）。

降低油耗：透过 48V 系统控制多项引擎原件，整体油耗最高可减少达10%。

动能回充：有效将煞车能量转换为电动能量，使其保有电能系统提供的额外优势，且不须设计充电接口。