2018年3月的日内瓦车展上，Audi发表第一款纯电概念车「e-tron」，宣示加入纯电车战局，8月亮相的Audi PB 18 e-tron概念车，则试图展现未来的电动性能超跑。车名的由来，取自于Pebble Beach圆石滩中的英文字首「PB」，并结合Audi拥有功绩卓越的利曼赛车R18 e-tron，融成全新「PB18 e-tron」。Audi PB18 e-tron承袭了2017年发表的Aicon概念车，车头六角形大开口水箱护罩依然是品排特徵，还有宽扁的车身、饱满外扩的轮拱，而车身后方一体成型设计的尾灯，则呼应了目前Audi车系的家族设计。Audi Aicon被设计为全自动驾驶、适合长途旅行的豪华商务座驾的同时，Audi PB18 e-tron却是纯然的赛道与道路竞速机器，动态驾驭表现与热情成就以驾驶导向的设计。
Audi PB 18 e-tron 命名取自首演地点圆石滩，也呼应与利曼卫冕王者R18 e-tron共享的赛道DNA
依循传统中置引擎跑车的配置，Audi PB18 e-tron的车体重心落在座位与后轮轴之间，以利提供车辆更卓越的动态驾驭表现。轻量化的车重则主要由铝合金、碳纤维与复合媒材构成，此外更受益于创新且相对轻盈的固态电池，预计总车重将不超过1,550 kg。动力传动系统则以三具电动马达以前一后二的配置构成，分别提供150 kW与350 kW的强大输出动力，并採用Audi quattro四轮传动系统。动力输出综效则高达500 kW，进入增压模式时则可提升至570 kW；高达830 Nm的扭力峰值则可使Audi PB18 e-tron 于两秒内完成0-100km/h加速，十分逼近LMP1的表现成绩。Audi PB18 e-tron搭载容量95 kWh的液冷式固态电池模组；经过WLTP测试，可成就500公里的卓越续航表现。同时，更整合800伏特高压充电系统，仅只需15分钟即可充饱电池。纯电动力系统同时也具备回收能量的功能，平时只需要倚赖马达就有减速功能；一旦重踩煞车，液压系统才会介入辅助已获得更高的回收效率。同时，车辆还提供让驾驶自行设定最大输出动力的范围，并可于赛道环境将解除限制。
Audi PB18 e-tron 车长4.53米，宽2米，车高为1.15米，可谓经典的赛车车身尺寸
外观方面，Audi PB18 e-tron 车长4.53米，宽2米，车高则仅为1.15米，可谓经典的赛车车身尺寸，轴距则为2.7米。若将目光转至车侧，首先印入眼帘的是向车尾略为斜削的车顶曲线与硕大的C柱。而宽广、近乎垂直的后车窗设计则令人联想起结合外型双门跑车与旅行车的猎跑车Shooting Brake；不仅形塑了独特的外型轮廓，更提供470公升的行李舱容积，弥补以往跑车空间机能不足的缺憾。Audi PB18 e-tron所搭载22吋轮圈更採用涡轮叶片造型，可于轮胎运转时制造空气对流，增进煞车系统的所需的冷却功效。
扁平的红色光条延伸穿越整个车尾并突显了宽扁的车身造型；而从后方望去，驾驶座舱相较两侧极为外扩的轮拱更形纤巧。后方扰流板与排气口则效仿赛车功能性的特色略有抬昇；而扰流板则可透过机械控制下移，搭配可向后额外延伸的尾翼，双重提升高速行驶所需的下压力。车头最为显着的则为宽扁的六脚盾形进气口，为前电动马达提供带来冷却所需的丰沛空气。Audi PB18 e-tron提供驾驶绝佳的宽广视野，不仅能透过前方六角盾形进气口的开口看见车头下方的路面；此外，无论是赛道上最佳进弯路线、一般道路的行车导航、车辆状态等资讯皆可显示于透明OLED屏幕。
扁平的红色光条延伸穿越整个车尾并突显了宽扁的车身造型
由于Audi PB18 e-tron以驾驶为导向，因此省略了繁复自驾系统与其他舒适性的配备，取而代之的则是可横向滑移的单体式驾驶座舱。当无其他乘员时，可透过线控设计将单体式驾驶座舱横向滑移至车身中心，中置座椅如同单座赛车般，让人在行驶时有一种上了赛道的感觉。在上车的时候，座位也是跟普通汽车一样固定在左侧车门内的，坐稳之后，座位会自动带着你和你前面的仪表板、方向盘、脚踏板移动到中间，整个过程会相当有科技感。当然，如果想在车内坐进两人的话，Audi 也提供双座椅方案。靠着原厂开发的「drive by wire」系统，以电脑控制而非机械组件来操控方向、油门和煞车，而仪表板是透明的 OLED 面板，驾驶者可以透过它看到一部分的路面，也非常有未来科技感。
PB18 e-tron可透过线控设计，将单体式驾驶座舱横向滑移至车身中心，为车主增加赛道飆速的感觉
