无论是雋永的XJ12，还是新世代的XJ、XF、XE，我们看见的JAGUAR总是充满着英国绅士气息，举手投足优雅不已。但我们千万不要忘记骨子裡的DNA，JAGUAR早期以客制化赛车起家，曾经推出无数膾炙人口的经典赛车与超跑，一如红色美洲豹子头厂徽，JAGUAR就是一头积极追寻猎物的捷豹，基因是永远不会变的，即使打造休旅车也不可以违背初衷。
F-Pace浑身上下洋溢着浓浓的跑车味，与其他品牌的休旅车有别
休旅车不是人人都能做到
这次试驾的F-Pace是JAGUAR史上第一款休旅车，为什麼一个将近百年的英国汽车品牌要做此嚐试?答案并不让人惊奇。翻开近代车坛史，任何人都会发现休旅车是一门新兴事业，在获利不佳的局势中，唯有休旅车能够让高级汽车品牌釜底抽薪、转亏为盈，想要在激烈车市中抢下一片天？谁都不能错过休旅车。
至于创造目前高级运动休旅的滥觴，众所皆知，答案就是PORSCHE Cayenne。不管你爱不爱跑车品牌发展休旅车，看看现在PORSCHE壮大的模样，销售成绩蒸蒸日上，订车后动輒等待半年时间以上，就可以理解各家车厂为什麼前仆后继投入休旅行列的原因了。当然，并不是所有高级品牌都有本钱推出休旅车，除了技术、资金以外，其中还有一项元素很重要，那就是运动形象。PORSCHE Cayenne的例子让我们在近几年见到MASERATI Levante、BENTLEY Bentayga，甚至连LAMBORGHINI Urus也即将现身。我必需说，这些品牌都充满着浓郁的运动形象，甚至是限量超跑。以上条件，JAGUAR都符合了，推出休旅车只是水到渠成，必然之事。
到底，F-Pace能不能成功进军高级休旅车坛?单从视觉上来看是可以的，JAGUAR首席设计师Ian Callum之前曾任职于ASTON MARTIN，他的代表作乃是风范十足的英式跑车，而不是房车。很有趣的是，近年来的JAGUAR新车设计都称不上轰动，甚至让人开始怀念老捷豹，直到F-Type问世之后，JAGUAR才让人看到盎然的设计能量。F-Type身上没有一丝赘肉，没有刻意营造的大块肌肉，也没有虎虎生风的高调作风，整体比例掌握得穠纤合度，风度翩翩，又带着充足的动感，这才是JAGUAR，或着应该说，这才是英国跑车该有的味道。
尾灯与F-Type系出同源，全车空气套件顺畅动感，一反运动休旅常有的高调气势
改变你对英国车的看法
有人说F-Pace就是长高版XE与XF，但是当我们翻阅JAGUAR于2013年法兰克福车展公布的C-X17概念车，不能发现Ian Callum应该从跑车角度去思考休旅车，因此，F-Pace不应该是长高版XE与XF，而是一款充满跑格的英式休旅。第一眼见到F-Pace，任何人都会产生极深刻的印象，这是近年来难得一见的帅气休旅，整体轮廓比同级休旅车更低扁些，不偏不倚闪过跨界级距，不至被归类为Crossover。与竞争对手比较，F-Pace运动跑味比BMW X3浓，又不像X4如此强调个人风采，造型比PORSCHE Macan优雅，灵巧度胜过Cayenne，JAGUAR精准调配出一杯属于自己的休旅鸡尾酒，人人都能喝得开怀。
外观上，镶于正面的大面积进气网採用象徵性能的黑色，而且还採用了烤漆处理，仔细端详，你会发现引擎盖上充满凹凸分明的棱线。来到车尾，似曾相识的尾灯让人想了老半天，原来与F-Type系出同源。全车空气套件一反运动休旅常有的高调气势，精准诠释英国汽车独有的内敛格调。车室方面，F-Pace维持新世代JAGUAR一贯的时尚科技韵味，即使今天试驾的车系为入门版Prestige 35t，一样慷慨配置真皮包覆多功能方向盘及座椅，中控台同样採取皮革搭配灯条的设计手法，操控介面铺陈排列井然有序，即使初次驾驶也很容易上手。至于后座的演出也够水准，后座出风口、4/2/4可分离倾倒后排座椅一一列为标准配备。
F-Pace还有一大焦点，那就是Jaguar Land Rover集团全新导入的整合式多媒体系统，按照萤幕尺寸与功能区分为InControl Touch及InControl Touch Pro两个版本。今日试驾的Prestige 35搭载InControl Touch智慧多媒体中控触控式显示幕，配备8吋触控萤幕，使用方式与平板电脑大同小异，笔者相当喜欢这套导航系统的3D画面，操作便捷，如果你还是认为英国车不擅长电子系统，F-Pace绝对让你改观。
真皮包覆多功能方向盘、源自游艇的环舱式设计带来优异质感
浅色真皮包覆座椅具备深色皮椅无法展现的舒压质感，教人爱不释手
机械增压引擎 呈现浑厚力道
近年来，德国人把汽车工业提升到出神入化的程度，英国车几乎没有胜算，然而，眼前的F-Pace车体铝合金化程度高达80%、3.0升V6机械增压引擎、8速手自排变速箱、四轮驱动、Trac DSC进阶式循跡动态稳定系统，足与德国军团平起平坐。根据理论，涡轮增压由排气推动涡轮叶片，所以当引擎转速不足时，增压效果不彰，因此导致低速迟滞。至于机械增压则是以引擎的力量产生进气增压，所以低转速的扭力饱足，不需要拉高转速就可以获得充沛的加速力量。
科技进步，以上观念出现重大转变，缸内直喷、轻量化涡轮叶片、精密引擎监控系统让涡轮增压不再低速迟滞，这意味着机械增压不再受引擎工程师的重用，然而，JAGUAR仍然坚持使用机械增压，才能诠释出特有的浑厚力量。儘管整体反应速度不如涡轮增压，却让人难忘。机械增压引擎具有独特的运转声音，运转质地扎实，搭配这套稳健的四驱系统，驾驶者可以在弯中放心驱策，硬朗的后悬吊让F-Pace进攻弯道时变得积极进取，穿梭山路像极了大号钢砲，一点也没有休旅车的駑钝或是笨重。以现在的标准来看340匹马力不算惊人，充足的45.9kg．m扭力随时带来敏捷加速，很难想像，F-Pace连人带车重量超过2公吨，移动时却可以如此轻盈有乐趣。
多数人总希望车子空间更大、更舒适，所以我们见不到修长低扁的JAGUAR，空间机能导向取而代之。这样的JAGUAR只是依循常理，难以突显特色。F-Pace却颠覆了以上框架，不仅内外设计处处精炼，整体比例拿捏得恰到好处，JAGUAR用英国的方式打造英式休旅，我们乐观其成。
F-Pace搭配3.0升V6机械增压引擎、8速手自排变速箱、四轮驱动，让英国汽车业看见一道曙光
这具3.0升机械增压引擎扭力浑厚，尤其中段加速力量十分出色，并具机械增压器特有的转子声浪
■ JAGUAR F-Pace Prestige 35T AWD主要诸元资料
引擎型式：V6机械增压汽油引擎
排气量：2995c.c.
压缩比：10.5：1
最大马力：340PS/6500rpm
最大扭力：45.9kg．m/4500rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4746x2070x1651mm
轴距：2874mm
车重：1820kg
底盘型式：前 双A臂 后 多连桿
轮胎尺寸：前/后255/60R18
行李箱容积：508公升
0～100km/h：5.8秒
极速：250km/h（电子限速）
平均油耗：10.2km/L
