喜欢PORSCHE，原因不仅于性能卓越、操控精湛、造型动人，还有许多引人入胜的故事，有了这些故事，无论你是不是PORSCHE车主，都能不约而同找到共识，一起开心地畅所欲言。PORSCHE虽然没有百年历史，却拥有最多的典故与话题，尤其是近20年来的开发决策，肯定是汽车界最精彩的教材。我们知道2002年问世的Cayenne是扭转PORSCHE局势的重要关键，这款车坛首创跑车休旅让PORSCHE一举成为世界上获利最佳的汽车品牌，接下来PORSCHE又有新计画，当时车坛盛传PORSCHE将打造一辆高性能四门跑房车，终于在2005年7月释出了一张设计草图，到了2009年，Panamera正式导入量产。
大型化、豪华化的911
我们敢说，Panamera是PORSCHE有史以来最大投资案，原因很简单，擅长打造跑车的PORSCHE造出跑车并不困难，但是要造出豪华旗舰四门跑房车，这又有许多困难，因为豪华四门房车与跑车之间存在许多冲突，要如何让庞然大车可以身轻如燕？根本是违背物理原则。
2016年，第二代Panamera又让我们看到不可思议的演出。这次PORSCHE为Panamera採用全新的MSB模组化底盘架构，运用高强度钢材与铝合金多种材质，做到了高钢性与轻量化，才能有效提升车辆操控以及油耗表现，想想没错，想要让庞然大车可以身轻如燕，使用MSB模组化底盘架构是第一要务。再来是外观，我想，任何人见到第二代Panamera绝对会流连忘返，外观架构仍维持第一代的样子，但是不少设计灵感融合了当家跑车911元素，尤其是丰腴的臀部弧度、尾灯线条，处处都充满着跑车的影子，我相信，镶嵌于尾翼下方的PORSCHE字母间距肯定按照比例且经过精密计算，我可以想像设计师绞尽脑汁焚膏继晷的样子，否则，怎能如此恰如其分呢?
今天试驾的Panamera 4S样子，光是顏色就很点题，这身金属宝石蓝实在太迷人了，再来一套911 Turbo Design轮圈，直径高达21吋看起来很夸张，但是用在身长五米的Panamera 4S身上却是穠纤合度。不过，以上两项都是加价选配，这个顏色还是加价选配，更严格来说，这部试驾车全身上下选用配备高达30项，加价费用逼近240万，让这部Panamera 4S身价逼近千万。无论你从外型还是配备看，这到底是一款跑车?还是豪华房车?一时之间很难分得清楚。
尾灯中央拉满一道线条，这是新世代PORSCHE跑车设计手法，用在Panamera身上恰如其分
PORSCHE设计师加强车门部位的线条，特别是上下两道摺痕，往后延伸出不凡气势
巧妙运用材质 堆叠出优渥质感
记得上一代Panamera进行小改款，当时，内装材质就成为茶餘饭后的话题，经过几年，工艺再度进化，而且来到我们不敢置信的程度。PORSCHE是德国第一跑车，性能与底盘是无可挑剔的，但是德国车对于豪华内装的功力始终比不上英国车与义大利车，尤其是细节的营造与陈述，德国总是无法居于上风，然而，德国人不愧是德国人，深知自己还有哪些问题，然后找到方法，再好好解决问题，这两年PORSCHE车室功力大幅进化，进化到什麼程度，看看这一代Panamera就知道了。
打开Panamers 4S车门，进入一个属于PORSCHE的环境。这是一部不单纯的旗舰跑房车，使用起来却不让人感到复杂，与每一部PORSCHE一样，Panamers 4S所有操作介面皆分布在很适当的位置，好比说，排档桿位置提高并小型化，却易于操作；多功能方向盘直径只有360mm，操作手感精准无比。最值得一提的是，驾驶模式旋转键中央设有一颗Sport Response键，按下去，动力就会瞬间激增至最强状态，每次时间20秒，但是不限次数。我推估过，Sport Response适合超车，假如20秒还没有成功超车，极可能是你遇上了更快的车！眼前的仪表，当然还是维持PORSCHE一贯的五环设计，中央最大颗的圆形转速表一样是指针（而且是真实的指针），左右两侧的双圆表皆改为液晶萤幕，意思是说，除了转速表，其餘四种仪表都可以虚拟，可以随着驾驶模式与需求切换自如，让五种仪表可以发挥超过十种的功用，是不是很神奇?同时，我还见到大量黑色皮质与石墨碳纤饰板。你可能会以为整部车室黑鸦鸦的，其实不会，PORSCHE设计师巧妙运用各种材质，让这些材质搭配得宜、不产生冲突，甚是高竿。
黑色稍有不慎会招致质感粗略、让人心烦气燥，Panamera 4S毫无此扰，尽情诠释黑的力量
前后座都设也触控式介面，独特的块状按键能将所有功能完整掌握，易于使用，手感亦佳
这部Panamera S4后座也一併採用独立运动座椅，快速奔驰，四人同乐
随时随地从房车瞬间变成跑车
很久没有好好静态感受一部车，今天，沉浸在Panamera 4S驾舱裡让人心旷神怡，光是这四张筒型座椅，还有独特的块状触控按键，就足以让人耳目一新。PORSCHE为第二代Panamera 4S搭载一具全新开发的2.9升V6双涡轮增压汽油引擎以，几乎是一起步就可以进入最佳出力状态。但是我不对此车性能报以厚望，毕竟近年来500匹马力跑车越来越多，440匹、4.2秒破百的Panamera 4S并不能造成什麼震撼。再说，Panamera 4S重量有1870kg，除非PORSCHE拥有神奇魔力，不然这应该只是豪华跑房车吧。
事实证实我错了，且错得离谱，Panamera 4S动态相当顺畅，全新八速PDK双离合器自手排变速箱顺畅得很，丝丝入扣的水准与顶级手自排不相上下，转向与行路质感清晰，光是在市区开车，舒适程度并不亚于房车，嗯，PORSCHE确实具备打造顶尖旗舰的本事。有趣的是，当我切换入S模式，整部车瞬间变成跑车，油门、变速箱、悬吊一一强势；转进S+模式，回油时排气管还会放砲，又马上从跑车变成赛车。这套主动气压悬吊（包含PASM调整系统）可以自行切换三种模式，但是切入最硬状态也不会弹跳，一路上的吸震能力十分卓越。我最喜欢的是后轴反应，总觉得这部车轴距不长（其实逼近3米），本以为转不进去的弯却能轻松搞定，而且，完全没有车体沉重的感觉，同时，高速路段却又稳健得很。原来，这部Panamera 4S配有后轮转向系统（最多可调整2.8度），过弯时可以减少0.5G侧向离心力。一旦眼前出现直线，就可以按下Sport Response，说真的，你不必在意20秒能不能超掉前车，只要好好享受科技带来的快感。PORSCHE的造车功力，在此一览无遗。
这具2.9升V6双涡轮增压汽油引擎，马力440匹、扭力56.1kg．m，只要4.2秒即可破百
■PORSHCE Panamera 4S主要诸元资料
引擎型式：V6涡轮增压汽油引擎
排气量：2894c.c.
最大马力：440hp/5650～6600rpm
最大扭力：56.1kg．m/1750～5500rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：5049x1937x1423mm
轴距：2950mm
车重：1870kg
轮胎尺寸：前275/35ZR21 后315/30ZR21（选配）
0～100km/h：4.2秒
极速：289km/h
