文／编辑部
每次介绍高性能房车，不少人总会以羊皮狼形容之，确实，所谓的高性能房车就是就是一般房车为基础，再加以大幅度修改重建，换上一颗动力强大的引擎、胎框、悬吊、煞车系统也一併换成足以对应的好货色，这还不够，外观与内装也要一起搭配，因为真正的羊皮狼并非一头狼。如果你觉得Mercedes AMG E 63 4MATIC+不过就是一部经过改造的E-Class，那我得劝你蹲下来好好研究宾士AMG到底做了什麼。
▲E 63 4MATIC+採用新版水箱护罩，前保槓与前进气坝造型比一般E-Class更饱满
这是野兽 只是穿上羊皮而已
试车之前，脑海裡尽是过往E 55、E63的回忆，说真的，这些回忆颇为惊悚，MERCEDES-AMG终究是跑房车，无法像纯种跑车那样精准掌控狂大动能，所以，ESP警示灯频频亮起、深踩油门后轮胎根本不听使唤，以上回忆挥之不去。这次却很不一样，我发现E 63 4MATIC+的操控比前辈们精准犀利多了。
先从外观来看，AMG银色镀铬双栅式水箱罩、车身同色AMG翼状前保桿下缘、进气孔亮黑色双横栅，车头外观就展现不凡气势。再往侧面与后方看，叶子上镶嵌着V8 BITURBO 4MATIC徽饰虽然不是时麼伟大的工程，作用却相当于身分证。车尾则精彩些，车身同色AMG后扰流、双侧四出式镀铬排气尾饰管的AMG跑车排气系统，这到底是高调还是低调?实在很难定义，只能说，如果你是眼尖的宾士车迷，绝对能立刻辨识这不是普通的E-Class，如果你的眼力一般，也好，我们就当这头野兽多了谦卑低调的作用。
AMG工程还没介绍完毕，当你望见塞在前轮内部的360mm大直径碟盘，还有对向六活塞制动卡钳，后轴制动卡钳是单活塞浮动制动型式，后碟盘的直径同为360mm，但是厚度较薄。这般底盘用料并不是为了威吓路人，而是要让你在挥洒速度的时候能够牢牢停住，先别说E 63 4MATIC+的动力有多强大，光是1950kg空车重量就无法让底盘工程师等閒视之。
▲供我们试驾的E63 4MATIC +选配designo消光灰车色，配上20吋胎铝、前六活塞、后单活塞卡钳
除此之外，MERCEDES-AMG底盘工程师还为E 63 4MATIC+配置了两套系统，分别为Air Body Control气压式悬吊还有AMG Dynamic Select驾驶模式，前者可以切换Comfort、Sport与Sport Plus三种不同悬吊设定，可切换悬吊一点也不稀奇，但是多数跑车常用的是电子液压悬吊，AMG却选择了气压悬吊，透过悬吊气室的自动调整，伸侧与压侧阻尼得以变换自如。理论上，气压悬吊会比液压悬吊舒适，事实真是如此？待会再说。
另一套AMG Dynamic Select驾驶模式则提供了Comfort、Sport、Sport Plus与Individual四种状态，牵涉的部分包括油门反应、变速档位逻辑、悬吊设定、转向手感、ESP®电子操控系统设定与四轮驱动系统调整，前三种模式应该不需解释了，至于Individual能分项选择自己想要的模式，自行客制化个人驾驭风格的意思。
▲双边四出尾管想要寧静还是汹涌？切换Sport与Sport+模式，个性截然不同的排气声浪悉听尊便
豪华座舱洋溢战斗气氛
玩个游戏，蒙着双眼坐进车内，张开双眼，我想你不会觉得自己身处于E-Class。要知道两个重点，首先，E 63 4MATIC+是顶级车款，而且是高性能版本，因此，豪华与运动两大元素是缺一不可的。
不愧是MERCEDES-AMG座舱，黑色Nappa真皮/Dinamica可说是车室内的背景，佐以Artico包覆仪表板上缘及车门中央饰板、Nappa真皮包覆车门扶手，仔细端详，看见了IWC指针式石英钟、AMG跑车座椅、不锈钢行车踏板还附上橡胶防滑凸点，还有AMG主选单与赛道计时器等功能，不愧是受家700万的顶级E-Class！前方两张造型硬派的AMG座椅，包覆性不在话下，椅背还有AMG徽饰，另内建电热功能。
这张方向盘採用三幅平底设计，12点钟方向还镶上了标记，左右两侧装上银色铝质换档拨片，方向盘功能众多是大势所趋，但是我还是质疑市售车没必要使用下方平底的设计，毕竟，这是源自赛车的设计，赛车的转向圈数与角度小，比赛过程中，双手几乎不会离开方向盘。还有，赛车的驾舱往往密不通风，所以方向盘才会是平底设计。然而，越来越多市售车款採用平底方向盘，显然是为了营造战斗气息，E 63 4MATIC+是高性能房车，有必要这样做吗?试车过后，我竟然觉得没什麼不好。此外，MERCEDES-AMG的客制化理念也完整落实在E 63 4MATIC+身上。如果想让自己的爱车更精彩丰富，你可以选配AMG炭纤维外观套件、AMG夜色套件、舒适套件、进阶智慧套件，甚至连Burmester®高阶3D环场音响系统也在选单中。总之，你想更同时坐拥激昂氛围、聆听顶级音响，E 63 4MATIC+都能一一办妥。
个人认为，E 63 4MATIC+的本质是豪华，运动气息为辅，一齣好戏没必要让配角压过主角，眼前这套碳纤维内装显得见仁见智，当然，如果你打从心裡就把E 63 4MATIC+当成跑车的话，那就全部直上吧。
▲车室内搭配环舱气氛灯与全碳纤维内装饰板，豪华气氛裡流露炙热的战斗气氛
▲大面积双拼数位萤幕是近年来MERCEDES-BENZ的主攻配备，E 63 4MATIC+当然不可能例外
▲IWC与M-AMG为长期合作的伙伴，为E 63 4MATIC+推出的专属时钟运动味十足
到底是四轮驱动还是后轮驱动？
以往E-Class AMG是丧狂扭力房车，演进至W213世代，这部E 63 4MATIC+操控表现大幅精进，这是史上最强大的E-Class，E 63 4MATIC+最让人兴奋的前段莫过于强力心臟，这具4.0升双涡轮增压V8汽油引擎与AMG GT系出同源，但是周边设定与引擎代号不尽相同。这具引擎巧妙运用Hot inner V的设计，把涡轮增压系统装设于V8缸体夹角之中，并透过涡轮本体、排气岐管中双独立排气管道设计，具体提升涡轮效率、降低了涡轮迟滞现象。
启动引擎，V8声浪并不如预期中的汹涌，这是Comfort模式的功劳，切入Sport，野兽咆啸声浪立刻涌现。对了，E 63 4MATIC+搭配的AMG Speedshift MCT九速变速箱大有学问，首度导入了多片湿式离合器设计，多片离合器的优点是抓地面积大，动力损耗少，搭配新颖的电子伺服驱动系统，换档时间确实不输给双合器变速箱，还多出了一份顺畅与质感，谁还能说双离合器无敌？
手上拥有571匹马力，动力强悍是必然的，让人惊奇的是操控表现如此精良，以往中大型跑房车只能乖乖减速的狭窄蜿蜒路段，E 63 4MATIC+却能轻松过关，逢弯切弯，好自在！有了精良操控，让人更有信心使用这颗强心臟。面临蜿蜒的山路，我不会处处受限，反而是时时精彩，今次试驾的E63 4MATIC+不只是一匹狼，而是狮子老虎等级的高级野兽，而且很受控，真是不可思议。
▲这具代号M177的V8双涡轮增压引擎基础同于M-AMG GT，但是设定方向偏重扭力
■MERCEDES-AMG E 63 4MATIC+ 主要诸元资料
引擎型式：V8涡轮增压汽油引擎
排气量：3982c.c.
最大马力：571hp/5750～6500rpm
最大扭力：76.5kg．m/2250～5000rpm
变速箱型式：9ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4993x1907x1460mm
轴距：2939mm
车重：1950kg
轮胎尺寸：前265/35R20 后295/30R20
0～100km/h：3.5秒
极速：250km/h（电子限速）
