继先前的「虚拟后视镜」，Audi e-tron prototype纯电SUV原型车发表新功能，每公里下坡路段可回充能量，电能回充最高可额外增加30%，提供额外一公里之续航电能！
犹记得传奇车手Walter Röhrl在1987年驾驶Audi Sport quattro S1 赢得登高赛的所在地——海拔标高达4,302公尺的派克峰，耸立于洛磯山脉的南方。Audi e-tron prototype纯电动SUV原型车可透过派克峰长达31公里、海拔高低差距达1,900公尺的下坡路段，进行传动能量回充；而回充的电能足以行驶距离约等同距离的路程，产生高达扭力300 Nm，功率220 kW 的电能，缔造全球纯电车坛新创举。
Audi e-tron prototype透过下坡路段进行传动能量回充
电能回充系统可额外提供Audi e-tron prototype高达30%的能源，其中受惠于双电动马达与电子液压煞车控制系统的作动；三种不同模式的电能回充方式因而首度整合：使用换档拨片手动滑行回充、透过预测式高效驾驶辅助功能（predictive efficiency assist）进行自动滑行回充、藉由煞车时电动与液压减速之间的转换回充。单凭双电动马达，Audi e-tron prototype 回充减速即可达0.3g的剎车制动力道，而不需使用传统脚踏煞车，这足以应付九成车辆需减速的状况，藉此也能获得更多的电能回充至电池储存。
单凭双电动马达，Audi e-tron prototype 回充减速即可达0.3g的剎车制动力道
Audi e-tron prototype 缔造全球纯电车坛新创举
驾驶则可选择三段滑行回充模式：第一阶段，驾驶释放加速踏板滑行时，并不会产生额外阻力力矩；而在最高阶段，驾驶仅需简单松开加速踏板即可感受明显煞车力道，不需煞车踏板介入就能控制车辆加、减速，造就所谓单踏板操驾模式。 藉由四环品牌率先应用于纯电量产车款的电子液压煞车概念，仅有减速力矩超过0.3g时才需要透过传统煞车踏板煞车；从开始减速到来令片与碟煞间的压力达到最大值只需150毫秒，迅速的作动回馈使压力在极短的时间内迅速堆叠，因此煞车所需的距离最短可缩减至传统煞车所需的20%。
依据不同的驾驶情境，Audi e-tron prototype所搭载的电子液压煞车控制系统能够自主判断，选择以电动马达、煞车踏板或两者同时作动的方式让车辆减速；利用煞车踏板与液压系统脱鉤，营造引擎与脚踏煞车之间圆滑流畅的转换，微乎其微的顿挫使驾驶者无法察觉。此外，该系统在标准效能辅助功能的协助下，可使车辆获得更丰沛的回充能量；藉由雷达侦测器、摄影影像、导航资讯、车联网与侦测周边交通状况、路线等资讯的整合；车辆会于应当释放加速踏板的时机，透过Audi 全数位虚拟座舱显示以告知驾驶；此外，透过选配的主动式定速巡航系统，还可提早进行车辆加、减速，争取更多可 储存至电池的能量
电能回充系统可额外提供Audi e-tron prototype高达30%的能源
除了高效率的能量回充系统之外，卓越的性能表现更不容忽视；Audi e-tron prototype凭藉双电动马达可榨出功率265千瓦，扭力561 Nm，并持续此巔峰状态长达60秒；更可连续数次从静止状态加速到200 km/h 之极速而没有动能输出耗损的现象。若由D档切换至S档，则可进一步启动增压模式，并维持输出功率300kW，扭力664 Nm的动力表现长达8秒。0-100 km/h 加速冲刺不到六秒即可达成，展现剽悍的性能车格。凭藉高性能、高效能双驱并进的纯电动力表现，Audi e-tron prototype将于2018年9月于美国旧金山亮相。
