保时捷911 推出 60 年来，无论在赛道或一般道路上都达到淋漓尽致的表现；如今，911 将展开全新的篇章，两部实验性的Porsche 911跑车正在没有公路、空气稀薄、温度在冰点以下，连植物都难以存活的地方进行测试。由耐力赛车手兼冒险家 Romain Dumas 所带领的团队正致力探索 911 的极限性能，他们选择了地球上最艰难的地点之一作为这趟冒险之旅的起点—世界最高火山，智利奥霍斯德尔萨拉多山的陡坡。团队与车辆也已完成首次测试，保时捷 911 成为极少数能登上如此极端海拔高度的车款之一。
前进海拔6千公尺
在 Romain Dumas 的带领之下，这部 911 跑车通过了角度极为夸张的陡坡冰原，测试车辆和团队成功克服了摄氏零下 30度的低温，以及相较于海平面仅有一半可用氧气的空气，最终抵达海拔高达 6,007 公尺（19,708英尺）的高度。山顶周遭无法跨越的季节性冰雪高墙阻挡了此次测试更进一步，然而这也让测试团队一窥车辆在适当环境下的能耐，就目前的成果而言，已经达成测试的目标，团队也对此次经验感到十分振奋。
身兼这部 911 驾驶及探险队队长的 Romain Dumas 说道：「在这既美丽又残酷的地方，这真是个难忘又特别的时刻——我想此时世界上唯一比我们还高的机械只有飞机了！对团队和车辆而言，这都是一次学习。这辆车才刚落地，就有如此坚固与灵活的表现。我们很苛刻地对待团队与车辆，在第一次测试就把车丢进如此深渊，然而这辆车展现地就像为此而生一般。我们向那些走得更高的人致上最崇高的敬意，从来没有人见过火山顶部有这麼多冰雪，儘管如此，我们依然爬上了超过 6,000 公尺的高山，直到冰雪墙出现，意味我们再也无法往前。我们为车辆与团队第一次出征的能力感到自豪，期待我们未来还能一起进行更多冒险。」
保时捷车辆架构与特色副总裁 Frank-Steffen Walliser 博士委託保时捷 911 的总工程师 Michael Rösler 参与这项专案。911 产品线整车总监 Rösler 表示：「将一辆 911 打造成世人从未见过的模样真是神奇，这个工程狂热小组却将其实现了。911 早已在赛道及公路证明它的实力，因此，在这个专案，我们将焦点转移到没有道路的地方，要测试我们的理论意味着必须找到最恶劣的环境来验证理论是否可行，而我们在世界最高的火山上成功了。」
冒险越野443匹
每部测试车辆以 992 世代的 911 Carrera 4S 为基础，搭载标配的六缸水平对卧涡轮增压引擎，在标准状态下可输出 443 hp，并搭配原厂的七速手排变速系统。事实证明，911 拥有绝佳的基础，结合坚固且轻量化的底盘结构、短轴距、充足的动力以及足以应对极高海拔的能力。在此条件下出发，工程师们在邻近斯图加特的保时捷魏萨研发基地中，与 Romain Dumas Motorsport 密切合作，让他们尽情发挥创造力，打造出专为奥霍斯德尔萨拉多山准备的 911。
这两辆车首先配备了防滚笼、碳纤维座椅和安全带，以符合此类专案的安全需求；接着再加装非圆心传动轴来增加离地高度（现在为 350 mm），新的低齿比变速箱带来低速时精准、轻柔的油门输出，与新安装的大型越野胎合作无间。此外，两辆车还配备了特殊的轻量化、却又极坚固的醯胺纤维车底护板，让车辆得以在岩石上滑动。
一款被称作保时捷 Wrap-Connecter 的装置也加入其中。这个装置原先被应用于赛车运动，它将四个车轮形成机械连接，即使在底盘承受极端铰接时，仍旧能提供车轮持续输出，从而将循跡性最大化。可手动切换的差速器锁定装置与先进的线控转向系统配合使用。最后，在车辆前方加装绞盘，并修改车身以便为 310mm 宽的越野圈胎组留出足够容纳空间。冷却系统也需要上移，使车辆能够无后顾之忧地面对极端的越野路段，而无须担心损坏。最后画龙点睛的一笔，两辆车分别採用独特的涂装，一辆採用与保时捷 963 LDMh 赛车相同的配色涂装，而另一辆则是由魏萨的设计团队设计的 911 主题涂装。
Walliser 说道：「 30 多年前，一组保时捷工程师在 911 上安装了四轮驱动系统，来探索『假设这麼做会如何？』我很自豪工程师们依然拥有天生的好奇心，驱使他们探索极限来测试新的想法和激发灵感。类似这样的专案对我们保时捷至关重要，当团队展开这段旅程时，他们可真的瞄准了天空中遥不可及的目标。我由衷期望未来可以尝试更多冒险。」
